決定只關(guān)心已經(jīng)倒閉的汽車制造商

令人震驚的是，絕對沒有人，許多人誰從來沒有打算購買福特野馬馬赫-埃弗特強烈的意見福特的重新定位的野馬品牌。他們的反應(yīng)是發(fā)自內(nèi)心的，令人擔(dān)心的是個人的；就好像這輛新車意味著他們的車庫里的67輛緊身衣將被沒收、碾碎，并被一輛電動交叉車取代。這種暴躁是不可能健康的。福特必須有一定的理由將它命名為它所做的。時間和銷售數(shù)據(jù)將說明這一理論是否從根本上講是正確的。我，我也不在乎。我認(rèn)為我在一個地方，我可以評估野馬馬赫-E，這是我非常期待駕駛，根據(jù)自己的優(yōu)點。我不會聲稱我會完全客觀，沒有任何評論者能做到。但是，我已經(jīng)把自己從似乎讓這么多觀察家和評論員壓垮的包袱中解放了出來。你知道你是誰。我是如何達(dá)到這種汽車禪宗狀態(tài)的？很簡單：我決定我只關(guān)心所謂的孤兒品牌。這并不是說我不欣賞現(xiàn)代汽車；從吉普角斗士到賓利大陸GT，現(xiàn)在有大量的產(chǎn)品能夠公正地體現(xiàn)他們各自品牌的歷史，我很樂意擁有這些產(chǎn)品。我也不認(rèn)為新的車輛本質(zhì)上是好的或值得的。

但在某種程度上，我認(rèn)為在蘭博基尼推出Urus的時候，我或多或少停止了對一個仍然活躍的品牌所代表的情感的投入。一個品牌只是一個用來幫助銷售汽車的工具，只要一家汽車制造商還在做生意，它就會扭曲、彎曲和折磨這個品牌，如果它認(rèn)為它意味著移動更多的產(chǎn)品。通常，這似乎會導(dǎo)致很多人在網(wǎng)上發(fā)狂。而“瘋狂的在線”從來就不是一種良好的或富有成效的存在狀態(tài)。另一方面，我們可以花上幾個小時來討論與納什和哈德遜的合并，而不是斯圖德巴克爾是否會拯救帕卡德。我們不知道擬議中的三方協(xié)議是否會奏效。也許這會給獨立者帶來一個輝煌的未來，或者我們最終會有一堆糟糕的汽車，永遠(yuǎn)玷污了三個心愛的徽章。但這都是理論上的：Studebaker公司的合并發(fā)生了，這是一場徹底的災(zāi)難，最后一輛使用Packard名稱的汽車是在1958年制造的。誰知道會是什么，但至少我們不必忍受帕卡德緊湊型豪華跨界車的恥辱。對嗎？

我不會假裝這是勇敢的出路。我沒有擺脫自己的品牌依戀和追求真正的品牌不可知論的齒輪開悟的漫長道路，我只是簡單地將這種依戀投射到孤兒的品牌上，他們的歷史被有效地包裹在琥珀中。這是一種妥協(xié)，但就目前而言，它正在起作用。也許這對你有用。試試看：選擇一個長時間的死品牌--可能是杜森伯格，也可能是克羅斯利--全心全意地?fù)肀?。然后，例如，?dāng)法拉利宣布其不可避免的SUV，使用它作為一個舒適和穩(wěn)定的來源。“恩佐肯定是在他的墳?zāi)估餄L動”(相信我，你并不像你想象的那樣聰明)，不要再作為一個群體中的一員，去思考COBRA工程公司的輝煌經(jīng)濟(jì)，以及它無與倫比的運動性和感性的融合。你會感覺到你的血壓開始下降。記?。核榔放撇粫賯δ懔?。至少在他們被中國人買下之前，他們的死尸被用來建造跨界車。