2020年馬自達(dá)CX-30首次測(cè)試

他們很努力。如今，汽車(chē)制造商為了迎合你的態(tài)度和生活方式，大量生產(chǎn)各種超小型跨界車(chē)。無(wú)論你是想表現(xiàn)出活躍的戶外活動(dòng)，運(yùn)動(dòng)天賦，還是時(shí)髦的個(gè)性，都有一款適合你的微型suv。

但是，如果你盯著看的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，這些選項(xiàng)就會(huì)顯得有點(diǎn)做作。驅(qū)動(dòng)它們，您會(huì)發(fā)現(xiàn)它們可能沒(méi)有性能來(lái)支持它們的外觀。

馬自達(dá)沒(méi)有嘗試與cx -30，它只是簡(jiǎn)單。該品牌最新推出的小型跨界車(chē)，設(shè)計(jì)在CX-3和CX-5之間，既不需要偽裝，也不需要追尾。但這是更好的，因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)生活與四輪驅(qū)動(dòng)CX-30保費(fèi)包。相反，它是一輛有吸引力、令人愉悅的小車(chē)，讓你自己決定如何制造它。

如果CX-30看起來(lái)像一輛掀背的馬自達(dá)3，那是因?yàn)樗举|(zhì)上就是。車(chē)輛共享相同的基本架構(gòu)，除了改變懸架部件，使CX-30 6.9英寸的離地間隙，1.4英寸大于馬自達(dá)3艙口。車(chē)身也很獨(dú)特，車(chē)頂高61.7英寸，比掀背版高出約5英寸，但車(chē)身長(zhǎng)173.0英寸，比掀背版緊湊了2.6英寸。第二排后面的貨運(yùn)量為20.2立方英尺，僅比馬自達(dá)3艙口高出0.1立方英尺。但奇怪的是，當(dāng)?shù)诙耪郫B起來(lái)時(shí)，它的立方英尺少了1.9英尺。

像馬自達(dá)3一樣，風(fēng)格是CX-30的賣(mài)點(diǎn)。它對(duì)馬自達(dá)kodo設(shè)計(jì)語(yǔ)言的詮釋看起來(lái)非常棒。優(yōu)雅的，流動(dòng)的車(chē)身面板分散足夠的折痕和尖銳的細(xì)節(jié)。車(chē)身下部突出的黑色覆層可能模仿了它的一些追求堅(jiān)韌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但當(dāng)你欣賞薄板金屬的輪廓時(shí)，很容易忽略它。

外界的可見(jiàn)性是這些外觀的一個(gè)缺點(diǎn)。CX-30的高腰線和大d柱合在一起造成了一些相當(dāng)大的盲點(diǎn)。幸運(yùn)的是，帶有后交叉交通警報(bào)的盲點(diǎn)監(jiān)控是其標(biāo)準(zhǔn)安全功能之一。

在黑色網(wǎng)格格柵后面是2.5升的自然吸氣式I-4，與馬自達(dá)3共享。它產(chǎn)生186馬力和等量的扭矩，馬自達(dá)聲稱(chēng)是一流的。在測(cè)試跑道上，我們測(cè)量了7.8秒的0-60跑，落后于四輪驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代科納極限(Hyundai Kona Ultimate) 6.6秒的沖刺，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于日產(chǎn)Rogue Sport 9.8秒的慢步。在現(xiàn)實(shí)世界中，力量是足夠的，不足以讓人興奮，但也不足以讓人快速移動(dòng)和執(zhí)行傳球。

道路測(cè)試編輯克里斯沃爾頓指出，“快速和非常平穩(wěn)”的轉(zhuǎn)變，從六速自動(dòng)變速器在加速測(cè)試，這是大多情況下，在道路上，太。除了在低速時(shí)偶爾的失誤外，這是完全無(wú)害的。在這個(gè)8速和更高傳輸速度的時(shí)代，6個(gè)比率似乎是有限的，但除了純粹的數(shù)量，這不是問(wèn)題。如果手動(dòng)檔選擇是你的事情，那么換檔器的響應(yīng)速度快得驚人。

CX-30的剎車(chē)非常精準(zhǔn)，充滿自信，手感極佳。它們幾乎會(huì)立即咬人，但不會(huì)過(guò)度抓人。在大多數(shù)情況下，有很大的線性和調(diào)制。然而，沃爾頓注意到，在恐慌中，“通常情況下，堅(jiān)實(shí)的踏板會(huì)變軟”。盡管如此，我們記錄了60-0的停站距離，只比119英尺的最佳記錄多1英尺。這一成績(jī)超過(guò)了豐田CH-R XLE的122英尺，也超過(guò)了吉普Renegade高性能四驅(qū)的133英尺。

優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向是馬自達(dá)的標(biāo)志，這是沒(méi)有不同的CX-30。車(chē)輪的微小輸入導(dǎo)致方向改變;幾乎沒(méi)有麻木感。這幾乎是太精確了——這種響應(yīng)能力提供了一種控制感，但是在高速公路上巡航會(huì)變得很費(fèi)力，因?yàn)槟阋粩嗟刈龀鑫⑿〉恼{(diào)整來(lái)保持筆直向前。泳道保持協(xié)助是標(biāo)準(zhǔn)的，但它的干預(yù)是如此之少，你只會(huì)注意到，如果你漂移過(guò)線。

圍繞著數(shù)字8處理課程，測(cè)試主管Kim Reynolds發(fā)現(xiàn)CX-30“令人驚訝的好”，因?yàn)樗杏X(jué)“輕巧靈活”。它的結(jié)果是27.4秒0.62 g更像我們所期待的超小型跨界車(chē)的價(jià)格區(qū)間在上面。

不過(guò)，讓我們明確一點(diǎn):CX-30并不那么運(yùn)動(dòng)型。是的，它反應(yīng)敏捷，但沒(méi)有跑車(chē)那樣的渴望和興奮。這是由于電力傳輸有些放松，而且也不是很平衡。雷諾茲說(shuō)，它“在甜蜜和角落的良好權(quán)威，”但它仍然理解。不像跑車(chē)，它不會(huì)刺激你更努力地推動(dòng)它。

同樣的道理也適用于越野。如果有必要的話，它會(huì)這么做的，但CX-30還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有調(diào)試好。在一條簡(jiǎn)單的土路上，車(chē)轍和下坡開(kāi)始淹沒(méi)它的懸浮物-接近真實(shí)的地形和特征，小心?？捎玫娜嗱?qū)動(dòng)當(dāng)然有助于和給予更多的信心，駕駛通過(guò)潮濕或光滑的天氣。不過(guò)，不要讓越野模式欺騙你，認(rèn)為CX-30已經(jīng)準(zhǔn)備好巖石爬行。

CX-30應(yīng)該開(kāi)到哪里?在其他地方——那里，一切都很好。在城市街道上，它緊湊的尺寸和靈活的處理方式幫助它擠過(guò)空隙。在擁擠的高速公路上，標(biāo)準(zhǔn)的自適應(yīng)巡航控制消除了爬行的煩惱。當(dāng)停車(chē)的時(shí)候，CX-30的短懸臂，傾斜的側(cè)鏡，和清晰的備份相機(jī)使它成為一個(gè)微風(fēng)。同時(shí)，它非常舒適，與懸浮鋪平道路，沒(méi)有感覺(jué)柔軟或漂浮，雖然它可以反彈出較大的減壓。

更不用說(shuō)，你一直沉浸在它美妙的內(nèi)部。馬自達(dá)在這一領(lǐng)域絕對(duì)處于領(lǐng)先地位，它設(shè)計(jì)的客艙可以適應(yīng)價(jià)格昂貴得多的汽車(chē)。一切看起來(lái)和感覺(jué)高檔，與豐富的軟觸摸表面和固體感覺(jué)按鈕。座椅墊剛剛足夠，以進(jìn)一步絕緣你從苛刻，而不是感覺(jué)過(guò)于豪華。高分辨率的7.0英寸數(shù)字顯示器和8.8英寸信息娛樂(lè)屏幕是標(biāo)準(zhǔn)配置，兩者都被巧妙地放置在你的視線之內(nèi)。雖然信息娛樂(lè)系統(tǒng)不是觸摸控制的，但它的撥號(hào)使系統(tǒng)易于導(dǎo)航。兩個(gè)USB接口和智能手機(jī)連接是標(biāo)準(zhǔn)配置。在高速行駛時(shí)，機(jī)艙里很安靜，幾乎沒(méi)有風(fēng)的噪音，只有一點(diǎn)輪胎的轟鳴聲。然而，豐富的，沉浸式的可選12揚(yáng)聲器音頻系統(tǒng)將淹沒(méi)它。

馬自達(dá)最新的微型車(chē)是成功的。CX-30不是最令人興奮或最有能力的車(chē)輛在類(lèi)，但它沒(méi)有嘗試。相反，它總是一個(gè)不錯(cuò)的地方，這是運(yùn)動(dòng)員或崎嶇不平的不總是有的屬性。這是令人耳目一新，找到一輛車(chē)，不試圖把你框進(jìn)一個(gè)預(yù)定義的形象，但仍然設(shè)法是時(shí)尚和獨(dú)特的。在它令人愉快的駕駛和嬌慣的內(nèi)部，很容易期待按下CX-30的啟動(dòng)按鈕，并得到你需要去的地方。