2014年雪佛蘭Silverado試駕

底價：25580元至35860元

競爭對手：福特F-150、Ram1500、日產(chǎn)Titan、豐田Tundra

動力總成：4.3升V-6，285馬力，305磅英尺；5.3升V-8，355馬力，383磅英尺；6速自動；RWD或RWD/AWD

EPA燃油經(jīng)濟性（城市/高速）：16/23（5.3升2WD）；16/24（5.3升4WD）

什么是新的：新的2014年Silverado為雪佛蘭的全尺寸卡車帶來了大量的新技術，但它并沒有完全粉碎模具。這不是偶然的?？ㄜ囋煨妥兓徛?；自1988年以來，每一個新的雪佛蘭皮卡設計都是進化的，而不是革命性的。

雖然2014年的鈑金看起來可能與出廠的卡車相似，但它更大膽。Silverado對雪佛蘭HD卡車的外觀有著更寬、更扁平的格柵、引擎蓋上的動力凸起和方形的擋泥板。擋風玻璃實際上是一個程度的后傾，所以即使卡車在外觀上是阻塞的，它提供了更好的空氣動力性能。它甚至有一個較低的前空氣大壩設計與經(jīng)驗教訓從Corvette程序。

在皮下，大部分新卡車的全箱縱向框架軌道系統(tǒng)是類似的輸出卡車-但不相同。執(zhí)行總工程師杰夫·盧克說，由于使用了更多的高強度鋼，這種車架比舊的輕33磅左右，而新的卡車車架硬了5%左右。前后懸架不變，后葉彈簧采用類似的交錯減震安裝布置..線圈過沖擊獨立前懸架也非常類似于出卡車，稍微重新設計的部件，以創(chuàng)造一個更寬的軌道和脫落的珍貴磅。一個重要的變化是轉向電動助力轉向，以提高燃油經(jīng)濟性。

在這座城堡的大門后面，一個烤架將坐在EcoTec3家族的三個新引擎中的一個。每個都使用一個鋁塊和頭部，并與一個6速自動配對..三者也都使用氣缸失活和直接噴油..現(xiàn)在，4.3升發(fā)動機的基礎轉速為285馬力，305磅英尺的扭矩，而5.3升發(fā)動機的轉速為355馬力，383磅英尺。更強大的6.2升V8發(fā)動機將在秋天到來，可能會超過400馬力。

為了處理額外的動力，有一個8.6英寸的后軸為4.3升，9.5英寸的5.3升，9.75英寸的6.2升。所有這些卡車都將有更大的四輪盤式制動器（今天的卡車使用圓盤/滾筒裝置）。4WD車型上的鋁制前差速器現(xiàn)在已經(jīng)完全密封，并且“終身潤滑”。這可能會留下一些鐵桿四輪與深泥洞撓頭的親和力，但大多數(shù)車主會欣賞無憂的設計。

駕駛室的大小差不多，但比以往任何時候都要硬，而且裝有隔音裝置。擴展駕駛室模型現(xiàn)在被稱為雙駕駛室，所有四個門（兩個大的在前面，兩個小的在后面）都是前鉸鏈和結構B柱，就像更大的船員駕駛室。說到CrewCabs，現(xiàn)在這些四門大的車型都有一個5英尺8或6英尺6的床?？偣?，現(xiàn)在有七個Silverado修剪水平。

技術鉆頭：Silverado駕駛室的前兩個車身安裝位置現(xiàn)在是剪切風格，而不是彈性。原因？盧克說，它能更好地處理負載，特別是橫向負載，這有助于轉彎的感覺。雙人和船員駕駛室卡車的后方使用液壓安裝，以調整高速公路跳，可以發(fā)展在某些高速公路路段。加州豐塔納附近的10號州際公路-我們正在看著你。

駕駛特點：在新的Silverado內部，室內設計和材料質量的飛躍是顯而易見的。不像在舊卡車里，你的胳膊肘和手會發(fā)現(xiàn)很多柔軟的地方。新的儀表板看起來更加堅固，它有一個重型卡車驅動的6碼儀表集群，一排開關在氣候控制下面，以處理二次功能，還有一組電源端口在下面。有數(shù)量驚人的cubbie和垃圾箱儲存-至少兩個在每個門。這輛出租車只是感覺比它所取代的出租車更大，即使它們的尺寸是相同的。

在路上，整輛卡車也感覺更大了。也許那是因為引擎蓋更寬更平。無論如何，這是一個很容易處理的機器在城鎮(zhèn)周圍。新的電子助力轉向只是提供了適當?shù)臄?shù)量的英尺，感覺比輸出液壓系統(tǒng)更準確。

用力靠在一輛5.3升V8裝備的卡車的油門上，你會對它的速度感到驚訝。即使在我們的試驗過程中，當鎖定在一艘5400磅重的船上時，一個船員駕駛室4WD也沒有移動增加重量的問題。我們幾乎不知道拖車在后面。后來，我們在一張大約9000磅的平底床上拖了一個打滑轉向，直到那時，5.3才覺得有點超配，懸架有點太軟了。是的，Silverado可以承受這么重的負荷（一些Silverados將被評定為11,500磅），但它感覺就像一份更適合重型皮卡的工作。

我們還有機會駕駛一輛V-6卡車拖著一輛5000英鎊的旅行拖車。這對于一輛發(fā)動機更大的卡車來說，似乎也是一份工作——或者是8速自動發(fā)動機。有足夠的動力和扭矩，但雪佛蘭受到了一個變速箱的阻礙，尋找合適的齒輪。沒有拖車，4.3升裝備的船員駕駛室Z/71卡車感覺很舒服。

以及新的Silverado處理艱苦的工作；這是改進，真正使這輛卡車領先于舊的模式。你不需要一個聲音計來聽它有多安靜。

最喜歡的細節(jié)：有時簡單是最好的。為了方便進入貨艙，Silverados配備了方便的步驟，模具進入鉻后保險杠和手保持在床欄。其他一些制造商使用有創(chuàng)意但更復雜的折疊步進系統(tǒng)。我們更喜歡這些。為了使裝載更容易，雪佛蘭尾門內部有扭轉阻尼器，使升降更平滑和更容易。一些型號現(xiàn)在配備了LED在床邊照明，以照亮貨物。很聰明。

司機的委屈：滑到頂級LTZ的車輪后面，你會注意到轉向柱側面的兩個杠桿。一個控制車輪的角度（傾斜），另一個允許它移動前后（望遠鏡）。由于某種原因，卡車低于這個修剪水平只得到傾斜功能。為什么要費心開發(fā)這個功能，而不把它包括在所有的卡車模型上？

底線：新的Silverado肯定不是革命性的皮卡。相反，感覺就像工程師們拿走了舊卡車的每一部分，把它覆蓋在一層厚厚的精致中。對真正的卡車買家來說，這可能要重要得多。

少了什么？8速自動。一個8速幾乎肯定會提高這輛卡車的每一個性能指標，并創(chuàng)造甚至更有能力的V-6選項。我們還懷疑通用汽車將開發(fā)一種高性能的街道卡車版本的Silverado或一種專用的越野模式，如福特的猛禽。工程師盧克提到在卡車的生命周期內有一些令人興奮的發(fā)展。我們迫不及待地想聽聽他們是什么。