特斯拉專利新電池 充電更快成本更低

這種新型電池的化學(xué)性能有所提高，可能會(huì)使電池充放電更快、壽命更長(zhǎng)、成本更低 來(lái)自特斯拉電池研究小組，這項(xiàng)專利承諾了一個(gè)漸進(jìn)的步驟，以改善目前的鋰離子電池，用于大多數(shù)電動(dòng)汽車。

該研究小組由杰夫·達(dá)恩領(lǐng)導(dǎo)，位于哈利法克斯，為目前的電動(dòng)汽車電池技術(shù)開辟了邊界。 杰夫自從引入鋰離子電池以來(lái)就一直在研究鋰離子電池，這使他成為這項(xiàng)研究的完美領(lǐng)導(dǎo)者。 此外，他還推動(dòng)了電池的生命周期，這一項(xiàng)目確保了這些電池的商業(yè)化。 杰夫工作的當(dāng)前基石圍繞著能量密度和耐久性的潛在增加。 一個(gè)在電動(dòng)汽車和電子工業(yè)中都非常令人垂涎的項(xiàng)目。 更多電池技術(shù)項(xiàng)目 電池-電動(dòng)汽車充電：歷史與未來(lái) 特斯拉購(gòu)買麥克斯韋可能信號(hào)移動(dòng)到固態(tài)電池 早在2016年，Dahn已經(jīng)將他的研究小組從與3M的20年研究協(xié)議過(guò)渡到與特斯拉的新協(xié)會(huì)，所有這些都是在新成立的“NSERC/Tesla加拿大工業(yè)研究”下進(jìn)行的。 作為這項(xiàng)協(xié)議的一部分，特斯拉投資了一個(gè)新的研究小組，靠近Dahn在新斯科舍的小組地點(diǎn)。 作為他們工作的直接結(jié)果，這項(xiàng)專利概述了一種解決方案，承諾改善電池內(nèi)的化學(xué)。 反過(guò)來(lái)，該解決方案可以幫助生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池，其特點(diǎn)是更快的充電和放電，提高壽命，最后，更低的生產(chǎn)成本。 盡管關(guān)于一項(xiàng)新專利的消息是在杰夫·達(dá)恩(JeffDahn)幾年相對(duì)沉默之后發(fā)布的，但電池行業(yè)的相關(guān)人士知道，有些東西已經(jīng)煮了好幾年了。眾所周知（至少在電池行業(yè)內(nèi)），杰夫和他的團(tuán)隊(duì)正在研究一種溶液，它使用鋰離子電池中電解質(zhì)的添加劑。 這些添加劑旨在提高細(xì)胞內(nèi)化學(xué)的性能，是本研究和隨后的專利申請(qǐng)的關(guān)鍵成分。 現(xiàn)在，經(jīng)過(guò)多年的研究，該集團(tuán)申請(qǐng)了這項(xiàng)技術(shù)的專利，并于昨晚公布。 這項(xiàng)技術(shù)被稱為“基于雙加性電解質(zhì)系統(tǒng)的新型電池系統(tǒng)”，它有望在電池技術(shù)上取得令人印象深刻的飛躍。 專利申請(qǐng)所附的文件揭示了Dahn和他的團(tuán)隊(duì)如何能夠證明在鋰離子電池中使用幾種添加劑可以提高電池的性能、壽命預(yù)期，而且還可以降低與鋰離子電池相關(guān)的生產(chǎn)成本。 如果你深入研究這件事，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，通常，需要五種添加劑。然而，Dahn和他的團(tuán)隊(duì)想出了一個(gè)解決方案，其中只有兩個(gè)被用來(lái)提供相同的結(jié)果。 太迷人了！ 雙加性電解質(zhì)系統(tǒng)，提高鋰離子電池的性能和壽命，同時(shí)降低其他依賴更多添加劑的系統(tǒng)的成本。 這一披露還披露了有效的正極和負(fù)極，它們與公開的兩加位電解質(zhì)系統(tǒng)一起工作，以提供進(jìn)一步的系統(tǒng)增強(qiáng)。 此外，該專利概述了電解質(zhì)溶劑中的新的兩添加劑混合物如何與鋰鎳錳鈷化合物一起使用，鋰鎳錳鈷化合物也被稱為NMC電池化學(xué)。 雖然解決方案通常被其他汽車制造商使用，但特斯拉并沒有使用。 這家美國(guó)汽車制造商在其儲(chǔ)能系統(tǒng)中使用了這項(xiàng)技術(shù)。 然而，他們使用NCA為他們的車輛供電的電池。但是，特斯拉電池研究小組提出的新專利描述了新電池技術(shù)如何在電動(dòng)汽車和電網(wǎng)存儲(chǔ)應(yīng)用中都是有用的。 特斯拉的新電池專利的完整摘要將在下面等待您。 毛皮

此外，您還可以從專利申請(qǐng)和完整的說(shuō)明書中找到圖像。 讀得很長(zhǎng)，但如果你喜歡電池技術(shù)，你會(huì)喜歡的。 坦率地說(shuō)，我們想不出一個(gè)更好的方式來(lái)度過(guò)一個(gè)早晨，而不是通過(guò)每天的互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的通勤與一些打擊極客交談。 另一方面，我們清楚地知道，每個(gè)人都期望在這些線路旁邊獲得固態(tài)電池專利或其他東西，但這絕不能被貼上令人失望的標(biāo)簽，因?yàn)檫@項(xiàng)專利中概述的技術(shù)可以在儲(chǔ)能應(yīng)用和商用車輛使用方面得到更好的利用。 所披露的兩種可行的添加劑電解質(zhì)系統(tǒng)包括：1)碳酸乙烯酯(VC)與1,3，2-二惡烷-2,2-二惡烷(D TD，又稱硫酸乙烯)或另一種含硫添加劑（如亞甲基甲烷二磺酸鹽、三甲基硫酸酯、3-羥丙磺酸γ-蘇酮、乙二醇亞硫酸鹽或另一種含硫添加劑)、2）碳酸氟乙烯酯(FEC)與DTD或另一種含硫添加劑結(jié)合，以及3-1-丙烯-1(PES)。 此外，由于VC和FEC提供了類似的改進(jìn)（并且被認(rèn)為功能類似），VC和FEC的混合物可以被認(rèn)為只是一種單一的操作電解質(zhì)。 也就是說(shuō)，另一個(gè)公開的兩操作的添加劑電解質(zhì)體系包括VC和FEC與DTD或另一種含硫添加劑的混合物。 當(dāng)作為更大的電池系統(tǒng)的一部分（包括電解質(zhì)、電解質(zhì)溶劑、正極和負(fù)極）時(shí)，這種兩操作的添加劑電解質(zhì)系統(tǒng)為儲(chǔ)能應(yīng)用，包括在車輛和電網(wǎng)應(yīng)用中產(chǎn)生了理想的性能。 更具體地說(shuō)，鋰鎳錳鈷氧化物(N MC)正電極、石墨負(fù)極、溶解在有機(jī)或非水溶劑中的鋰鹽，其中可能包括乙酸甲酯(MA)和兩種添加劑，以形成具有不同應(yīng)用所需性能的電池系統(tǒng)。 電解質(zhì)溶劑可以是以下溶劑單獨(dú)或組合：碳酸乙烯酯(EC)、碳酸乙酯(EMC)、乙酸甲酯、碳酸丙烯酯、碳酸二甲酯、碳酸二乙酯、另一種碳酸鹽溶劑（環(huán)或無(wú)環(huán)）、另一種有機(jī)溶劑和/或另一種非水溶劑。溶劑的濃度大于添加劑，通常大于6%的重量。 該溶劑可與所公開的兩加對(duì)(如VC與DTD、FEC與DTD、VC和FEC與DTD的混合物或另一種組合)結(jié)合，形成具有不同應(yīng)用所需性能的電池系統(tǒng)。 正極可以涂覆氧化鋁(Al2O3)、二氧化鈦(Ti02)或其他涂層。 此外，作為一種成本節(jié)約，負(fù)極可能是由天然石墨形成的，但取決于定價(jià)結(jié)構(gòu)，在某些情況下，人工石墨比天然石墨便宜。 特斯拉新型電池系統(tǒng)。