2020年路虎攬勝Evoque第一版P250首次測(cè)試

第一代Evoque不僅使一個(gè)品牌民主化，一度幾乎完全由它與皇室和富人的聯(lián)系所定義，而且還使它可以駕駛一輛永遠(yuǎn)不會(huì)讓車輪離開道路的Range Rover。 Evoque的高級(jí)鈑金設(shè)計(jì)旨在推動(dòng)該品牌擺脫對(duì)越野能力的無(wú)情關(guān)注，走向時(shí)尚的調(diào)情。 它起了作用：自2011年以來(lái)，大約有80萬(wàn)輛售出，最初的Evoque成為迄今為止最成功的汽車，從汽車制造商創(chuàng)造的豪華SUV類型。 重新設(shè)計(jì)的2020年攬勝埃沃克有很大的鞋填充。

研究路虎攬勝埃沃克

第二代Evoque的外觀是一個(gè)更平滑，更光滑，更還原的原始的比例。 而酷極簡(jiǎn)室內(nèi)外觀和感覺(jué)更高級(jí)的服裝，毫不含糊地分享設(shè)計(jì)線索和技術(shù)與更大，更昂貴的Range Rovers。 2020年的Evoque也是第一個(gè)使用JLR的高級(jí)橫向建筑(PTA)，這是一個(gè)混合金屬平臺(tái)，由規(guī)則和高強(qiáng)度鋼，鋁和鎂，設(shè)計(jì)包裝48伏溫和混合和插入混合動(dòng)力列車。

軸距長(zhǎng)0.8英寸，但較短的懸垂意味著總長(zhǎng)度不變。 麥克弗森支柱前懸架連接到壓鑄鋁子框架，特點(diǎn)是空心鑄造前指節(jié)和充滿流體的襯套，以減少高速振動(dòng)。 在后面是一個(gè)多孔懸掛與更大的Velar共享。 比目前Evoque的設(shè)置更緊湊和復(fù)雜，它允許后負(fù)荷面積增長(zhǎng)6%-足夠大，可以容納兩個(gè)高爾夫球袋-同時(shí)改善乘坐和減少傳輸?shù)牡缆吩胍簟?/p>

在紙上，JLR已經(jīng)勾選了所有的框。 然而，在這條路上，新的Evoque并不完全符合預(yù)期。 2020年Evoque第一版P250就是一個(gè)例子。

“第一版”指的是一個(gè)集功能和設(shè)備于一體的營(yíng)銷包，捷豹路虎希望許多早期采用者會(huì)訂購(gòu)。 在2020年Evoque的情況下，這意味著隱私玻璃，LED大燈，20英寸合金車輪與閃閃發(fā)光的鉆石旋轉(zhuǎn)完成，和全景屋頂與對(duì)比黑色油漆。 內(nèi)部是14路加熱前座椅與內(nèi)存修剪在黑色和灰色皮革，加上一個(gè)電可調(diào)的轉(zhuǎn)向柱和子午線音頻系統(tǒng)。 全部為57,845$。

你得花6萬(wàn)多$才能得到一個(gè)頂級(jí)的Evoque R-DynamicHSE與相同的硬件。 好交易，那么？ 不完全是。

第一版P250是一個(gè)R-動(dòng)態(tài)HSE，有一個(gè)重要的區(qū)別：P250徽章意味著它是由248馬力，269磅英尺版本的JLR的2.0升Ingenium渦輪四。 所有其他R-Dynamic Evoques，甚至入門級(jí)S，價(jià)格從$47，595，并有相同的銅中心身體套件與第一版，是P300，由48伏溫和混合變體的相同發(fā)動(dòng)機(jī)泵出296馬力和295磅英尺的扭矩。

P250動(dòng)力裝置沒(méi)有賦予4300磅的第一版恒星性能。 雖然它的轉(zhuǎn)速快樂(lè)到6500轉(zhuǎn)/分，油門響應(yīng)低于2500轉(zhuǎn)/分是輕微的，這意味著你必須保持它旋轉(zhuǎn)的最佳反應(yīng)，特別是在快速移動(dòng)的高速公路交通。 在一個(gè)蜿蜒的雙車道上，你將需要移位器閃爍到運(yùn)動(dòng)模式，并將不得不風(fēng)扇槳，以保持埃沃克的匆忙。

從0到60英里每小時(shí)的加速在我們的測(cè)試中花費(fèi)了9.0秒，四分之一英里覆蓋在16.8秒，每小時(shí)81.3英里。 這是和斯羅斯特萊克一樣的表演。 請(qǐng)注意，P300動(dòng)力系統(tǒng)，其中包括一個(gè)14.7馬力皮帶一體化起動(dòng)發(fā)電機(jī)，也不是火箭船。 更多的功率和扭矩可能會(huì)使P250的0-60秒縮短九倍，但即使如此，R-動(dòng)態(tài)HSE Evoque比奔馳GLC300需要1.8秒的時(shí)間才能到達(dá)那里。

這不僅僅是動(dòng)力系統(tǒng)，使埃沃克感覺(jué)有點(diǎn)領(lǐng)先：轉(zhuǎn)向，雖然準(zhǔn)確，并沒(méi)有給出完全相同的反饋，在舊的模型，一個(gè)特點(diǎn)沒(méi)有幫助的慣性，龐大的方向盤，看起來(lái)是直接從更大的Velar。 另一方面，九速自動(dòng)變速器感覺(jué)比以前的模型更平滑和更精致，制動(dòng)踏板，雖然仍然有點(diǎn)軟，需要較少的旅行，以刺激四輪盤式制動(dòng)器的作用。 底盤是相當(dāng)平衡的車輛，建立在一個(gè)前驅(qū)動(dòng)架構(gòu)和59%的重量在前軸。

雖然車身結(jié)構(gòu)更硬，新的前副車架和新的后軸意味著比以前更少的噪音和更多的精致，但新的Evoque的道路駕駛和處理仍然是堅(jiān)定和運(yùn)動(dòng)的一面。 也許有點(diǎn)太堅(jiān)定和太運(yùn)動(dòng)，特別是考慮到動(dòng)力車的懶散個(gè)性；如果有一個(gè)嬰兒攬勝與毛絨，測(cè)量的乘坐質(zhì)量，這將是很好的，曾經(jīng)區(qū)分品牌與其他SUV在市場(chǎng)上。 我們的測(cè)試器配備了可選的自適應(yīng)動(dòng)力學(xué)和配置動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)（總共$1,070），但即使在舒適的環(huán)境中，它騎得更像一個(gè)熱艙口，而不是一輛高級(jí)SUV，低姿態(tài)的20英寸輪胎在井蓋和道路痤瘡上顛簸。

不是很多第一版的買家會(huì)在意發(fā)現(xiàn)，但有8.3英寸的地面間隙和19.5度的方法和30.6度的出發(fā)角，埃沃克將自信地進(jìn)一步進(jìn)入困境比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 它可以在深達(dá)23.6英寸的水池中涉水。 路虎的優(yōu)秀地形響應(yīng)2系統(tǒng)，迅速優(yōu)化的傳動(dòng)到條件，加上所有地形進(jìn)度控制，希爾下降控制，和低牽引發(fā)射控制，都是標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備跨越埃沃克陣容。

就像它的前身，2020年路虎Evoque的外觀，內(nèi)外，就好像它被直接趕出設(shè)計(jì)工作室，進(jìn)入你當(dāng)?shù)氐穆坊⒔?jīng)銷商的地段。 簡(jiǎn)單地說(shuō)，它是一個(gè)非常復(fù)雜的設(shè)計(jì)，視覺(jué)上是最好的執(zhí)行緊湊SUV建立在前驅(qū)車輛架構(gòu)。 但作為一個(gè)整體包裝，它不像原來(lái)那樣移動(dòng)針頭。

它看起來(lái)更成熟，但2020年的Evoque并不覺(jué)得更成熟。 它需要更多的動(dòng)力，更豪華的乘坐，更好的燃料效率(P250動(dòng)力Evoque-20/27/23mpg城市/高速公路/組合的EPA號(hào)碼比奧迪Q5、寶馬X3和梅賽德斯-奔馳GLC300的2.0升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更差)。 而且，正如我們?cè)谌ツ昴甓萐UV測(cè)試中的經(jīng)驗(yàn)所表明的，信息娛樂(lè)系統(tǒng)仍然比坦帕的溫暖之夜更糟糕。

2020年路虎Evoque第一版P250有風(fēng)格.. 它只需要物質(zhì)來(lái)匹配。

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