ANCAP準(zhǔn)備對汽車制造商進(jìn)行2020年的現(xiàn)實核查

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澳大利亞主要的碰撞測試機(jī)構(gòu)表示，明年將擴(kuò)大其制度，以更好地反映道路上的事故和澳大利亞人購買的車輛。

從2020年1月1日起，新車制造商將面臨澳大利亞新車評估計劃(ANCAP)和歐洲NCAP的新協(xié)議。

近25年來支撐碰撞測試的傳統(tǒng)正面抵消測試將適應(yīng)一個移動目標(biāo)，該目標(biāo)將測量和評估對車輛和接收端的障礙物的影響。

此外，為了徹底消除道路交通事故中的死亡事故，汽車還將接受安全氣囊測試，以保護(hù)車內(nèi)人員在碰撞中免受碰撞，這被稱為“最后的設(shè)計元素”。

在接受carsales廣泛采訪時，ANCAP負(fù)責(zé)人詹姆斯?古德溫(James Goodwin)表示，修改后的參數(shù)將更好地反映出澳大利亞道路上不同大小的車輛。

“我們測試了不同細(xì)分市場和不同尺寸的汽車。如果你回溯到20世紀(jì)90年代，當(dāng)那個測試方案被開發(fā)出來的時候，人們駕駛的是轎車或旅行車版本的轎車，”古德溫解釋說。

“你有一輛大轎車和一輛小車，路上還有一些農(nóng)用工具——這就是20世紀(jì)90年代中期的停車場。

“現(xiàn)在我們有微型汽車，所有傳統(tǒng)尺寸的suv，我們有那些傳統(tǒng)的三箱車和大容量銷售的車，高底盤車。市場和道路正在改變?！?/p>

Goodwin表示，特別是修正后的正面抵消測試，將為消費(fèi)者提供更多的關(guān)聯(lián)性，平衡大型車因尺寸而獲得的優(yōu)勢。

“我們將開始測量對蜂巢的影響，”他說?！澳壳?，我們只是真正地評估測試車輛和它的性能;這往往有利于大型汽車，因為它們已經(jīng)觸底反彈。但在現(xiàn)實世界中不是這樣的，

“如果你認(rèn)為更大,更重的汽車是一個優(yōu)勢在當(dāng)前的測試,因為它是跑到比它小的東西,現(xiàn)在不再會得到一個在紙上優(yōu)勢,因為我們要開始測量多少損害其他車輛。這使它更加真實?！?/p>

改變正面偏移參數(shù)的時機(jī)特別有關(guān);不僅越來越多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向更大的suv和特斯拉，更重的電動汽車也越來越多。

古德溫預(yù)計，更嚴(yán)格的測試的到來，將與更多的雙重評級應(yīng)用于新模型相一致。例如，入門級改型的四星評分和其他車型的五星評分，這很可能是現(xiàn)代的新場館和起亞Seltos的情況，因為基礎(chǔ)版沒有自行車檢測。

在澳大利亞目前的新車車隊中，96%的車輛都經(jīng)過了碰撞測試。其中，92%擁有五星級安全評級。

古德溫說:“更大、更重的汽車可能會更難。”電動汽車比傳統(tǒng)的內(nèi)燃汽車重得多，這是這一變化的另一個原因。

“總的來說，我們了解到不同的車輛現(xiàn)在混合在一起在道路上，并帶來了一個適當(dāng)?shù)谋容^測試?！?/p>

古德溫說，中央安全氣囊即將成為汽車制造商下一個關(guān)鍵的安全措施。因此，2020年的ANCAP協(xié)議也將進(jìn)行新的“遠(yuǎn)端影響”測試。最初，測試可能由制造商自行進(jìn)行，然后由測試機(jī)構(gòu)進(jìn)行評估。

這位ANCAP負(fù)責(zé)人解釋說:“我們現(xiàn)在在測試中測量的是車內(nèi)人員如何與汽車內(nèi)部部件相互作用，以及他們?nèi)绾蜗嗷プ饔?。?/p>

“我們遇到了這種悲劇的情況，兩名乘客在側(cè)面碰撞中撞到了一起，實際上可能導(dǎo)致對方死亡或受傷。

他說:“唯一的解決辦法就是在中心安裝一個安全氣囊。這是最后剩下的設(shè)計元素之一，我們認(rèn)為我們幾乎可以將車內(nèi)人員的死亡或重傷降到零?！?/p>

此外，ANCAP和歐洲NCAP將在交叉路口測試自動緊急制動(AEB)系統(tǒng)，并為買家提供更多細(xì)節(jié)。

古德溫說:“我們已經(jīng)預(yù)料到，安裝了AEB的車輛，以及行人和騎自行車的人，可以探測到另一輛車的尾部?！?/p>

“明年，我們將推出一種新的方案，稱為交叉口，它不僅可以識別測試車輛的后部，還可以識別它在迎面而來的車輛上轉(zhuǎn)彎。我們正在試圖阻止那些T-bone碰撞——這可能是一個軟件更新，或者需要根據(jù)車輛的側(cè)面進(jìn)行校準(zhǔn)。

“我們也將對AEB進(jìn)行反向評分和測試——后交叉交通警報功能?！?/p>