日內瓦車展 邁凱輪首次亮相720

邁凱輪(McLaren)推出了令人驚嘆的720S超級跑車，正式進入了未知領域。邁凱輪是英國-新西蘭(Anglo-Kiwi)跑車制造商，歷史悠久，但仍然年輕。

537kW, 4.0升雙渦輪增壓怪物比650更輕，更快，更硬，但真正的新聞是它是邁凱輪有史以來的第二代公路車。

雖然邁凱輪早在上世紀90年代初就打造了具有傳奇色彩的F1賽車，但沒有第二代車型緊隨其后。現(xiàn)代邁凱輪通過MP4-12C和650家族首次亮相，現(xiàn)在720已經到來。

720S的第二代碳纖維浴缸由一個全車智能計算機系統(tǒng)支持，該系統(tǒng)的設置是為了最大限度地提高操控性和速度，引擎已經進行了大修，甚至輪胎也是定制的。

就邁凱輪而言，他們堅持說他們只是想把賽車的性能范圍盡可能的擴大。

邁凱輪聲稱，720S的91%都是新零件，有1500個新零件。對數字驗證的關注如此強烈，該公司表示，“這款車還沒有試驗原型階段”。

這應該會鼓舞那些在過去幾年里密切關注f1車隊的人。或幾周…

720S在日內瓦亮相前經常被泄露(主要是邁凱輪)，但革命性的超級跑車在實體上看起來要比在網上看到的片段好得多。

一個多月前，我們在英國看到了這輛車，現(xiàn)在我們可以揭示一些可能會讓人震驚的事情。例如，它比650公里/小時的速度快4秒，可以在10.3秒內完成四分之一英里的沖刺。

笨拙的側進氣口不見了，取而代之的是側進氣閥，它將發(fā)動機的空氣引導到后輪前面的小進氣口。

新邁凱輪的機身也不僅僅是法拉利取代的458 Italia，它的造型，折疊的側翼，它在軸距之外開辟了新的領域。

薄的前燈作為發(fā)動機冷卻散熱器的進氣口，而二面門的頂部裝飾著從車頂切下的大塊，就像20世紀60年代的福特GT40，純粹是為了方便進出。

邁凱輪還聲稱，賽車是所有關于輕，以及力量，速度和藝術。它也是正確的，720S的重量只有1290公斤，即1419公斤，司機和90%的燃料裝載在車上。

這款車外形光滑，空氣動力效率是上一代的兩倍，使得M840T雙渦輪V8發(fā)動機的推力比以前小了很多。

有多快?邁凱輪很看重速度。不一定要到100公里/小時，因為這是有限的后輪驅動布局的任何其他東西。

在2.9秒的速度下，它僅比前一輛略快0.1秒就滑過100公里/小時，但隨后滑溜的空氣動力和額外的咕嚕聲開始起作用。事實上，720S在7.8秒內跑完0-200公里/小時(比之前快0.6秒，比法拉利488 GTB快半秒)，在21.4秒內跑完0-300公里/小時——比650S快了驚人的4秒。

對于那些喜歡直線短跑的人來說，它以10.3秒(比以前快0.5秒)的速度超過了四分之一英里的沖刺，并使最高速度增加了8公里/小時，達到341公里/小時的峰值。

如果將這一速度稍作分解，720S就能在4.9秒內以100-200公里/小時的速度發(fā)射(而650S只需5.4秒)。然后，它以13.6秒的速度從200-300公里/小時的速度前進，而它所取代的那輛車卻用了整整17秒。

V8引擎更強勁，但并不是全新的。這是對即將推出的發(fā)動機的改進，但它比原來大了195cc。內徑保持不變，但容量移動到3994cc，感謝增加3.6毫米的行程，所以邁凱輪稱其為一個4.0升的引擎。

不過，這幾乎是最大的遺留部件來源，只有41%的發(fā)動機部件被認為是新的。然而，它們是重要的部件，比如渦輪增壓器、中冷器、靜壓箱、缸蓋、曲軸、廢氣門和活塞。

“新的4.0升雙渦輪增壓M840T V8發(fā)動機標志著邁凱輪邁凱倫向前邁出了革命性的一步，更輕的內部組件和新的雙渦旋渦輪增壓器有助于大幅提高功率，響應和效率，”邁凱輪超級系列汽車生產線主任海頓·貝克堅持說。

“一個720馬力的引擎，在NEDC中只釋放出249g/km的二氧化碳，這在超級跑車中是無與倫比的，甚至超出了我們在開發(fā)之初的雄心壯志?！?/p>

盡管M840T的537kW峰值達到了7500rpm，動力室在第一擋撞上限速器之前一直加速到8100rpm，然后在雙離合變速器的下六個檔位中每個檔位加速到8200 rpm。

渦輪增壓器是向前邁出的一大步，向雙渦旋結構發(fā)展，能夠達到每分鐘16萬轉。輕重量和低慣性，他們幫助第一代邁凱輪提供770Nm扭矩從5500-6500rpm，給它一個脂肪，強大的中間范圍。

廢氣門和排污閥都是電子控制的，在較低的轉速下帶來更多的響應。

令人驚訝的是(在今天和這個時代)，邁凱輪已經放棄了直接燃油噴射，轉而采用老式的間接端口燃油噴射(盡管每個氣缸有兩個噴油器)。蘭博基尼對V12 Aventador也使用了同樣的伎倆，因此在現(xiàn)代并非完全沒有先例。

其他新部件中，靜壓箱現(xiàn)在由鑄鋁制成，活塞、連桿和曲軸都更輕，發(fā)動機頂部比650S低120毫米。

邁凱輪正在為它的新超級跑車做大量的處理工作。事實上，比它所宣稱的引擎要大得多。

該公司表示，720S比以往任何時候的650代車坐起來都更舒服，在賽道上的表現(xiàn)與該品牌最專注于賽道的賽車一樣好。

它將這一切歸結于碳纖維浴缸、斯萊普里?？諝鈩恿W以及英國劍橋大學的一群研究人員所增加的剛度。

不僅浴缸里的碳比以前多了，包括整個上層結構，而且現(xiàn)在還包括了非常薄的a柱，以提高能見度。

降低引擎頂部(汽車尾部也下降了145毫米)也有助于將重心降低3%。

發(fā)動機和懸掛系統(tǒng)都安裝在鋁子框架內，直接連接到浴缸上。新的叉骨和立柱使汽車的非簧載質量降低了16公斤。

720S仍然使用一個開敞式差速器，這在理論上幾乎是可笑的，它仍然運行一個傳統(tǒng)的液壓動力轉向系統(tǒng)，它仍然避開防滾桿，采用對角連接的阻尼器。

就連倍耐力(Pirelli)也加入了這一行列，聲稱僅PZero Corsa橡膠就能增加6%的橫向抓力力。意大利制造的245/35 ZR19前輪和305/30 ZR20橡膠包裹在鍛造合金輪轂上以減輕重量，盡管它們也可以包裹在一些更特殊的鍛造合金輪轂上，重量輕了12.5公斤。

剎車是基于前390毫米碳陶瓷圓盤和后380毫米圓盤，這有助于它從100公里/小時的29.7和200公里/小時的117米(比650秒少6米)，或僅僅4.6秒。

邁凱輪不僅僅在硬件上加大了賭注。該公司一直在鉆研劍橋大學(University of Cambridge)一個名為最優(yōu)控制理論(Optimal Control Theory)的高等數學研究項目，并提出了一些新想法。

對于新手來說，現(xiàn)在有12個專用的傳感器散布在汽車周圍，包括每個角落的加速計，它連接在一起通知主動底盤控制II。

這款車的設計理念是，駕駛員可以隨意選擇舒適、運動和賽道模式，并不斷調整阻尼，以適應車輛的行駛狀態(tài)和行駛的路面。

新的控制算法需要2毫秒的時間來接收、處理和響應新信息，然后將其決策打回車內，使事情發(fā)生。

它已經控制了剎車轉向系統(tǒng)，這在邁凱輪競爭激烈的時候被一級方程式禁止了。該系統(tǒng)對內部車輪進行制動，以防止轉向不足，除了司機必須在F1賽車上這樣做之外，新系統(tǒng)還可以自動進行處理。

它還控制可變漂移模式，該模式使用幻燈片捕捉幻燈片。如果賽車在運動或賽道模式下，剎車控制處于動態(tài)狀態(tài)，那么它可以移動到漂移模式。

在720S中央顯示屏的8英寸多媒體屏幕上，為漂移選擇的滑動角度出現(xiàn)在一個條上。然后你可以用一種方式滑動它來獲得更大的漂移，或者用另一種方式滑動它來獲得更適度的滑動。

還有一個完整的遙測系統(tǒng)，可以記錄油門的角度，橫向和縱向的g讀數，以及扇區(qū)時間，圈數和速度。它甚至可以通過前置攝像頭進行記錄，以幫助駕駛員進行嚴重的單圈或轉彎分析。

車身和aero(邁凱輪從未用任何其他材料制造過汽車底盤)盡管有很多碳纖維的說法，但鋁的含量仍然很高，包括車身的一些面板。

這些面板都被拉伸和調整，使該車的空氣動力效率比650多倍。

aero包中最明顯的附加功能是車頭燈，它看起來就像一個怪異的眼窩。他們有薄指示燈兩側上方和下方的進氣口，以獲得清潔的空氣，早。

該車還具有復雜的側空氣動力學，以流動的發(fā)動機空氣到微小的進氣道前面的后輪。不管它們有多小，邁凱輪堅持認為它現(xiàn)在比以前吸入了更多的空氣，整體冷卻效率提高了15%。

720S的航空套件最明顯的部分之一是全寬后翼。這提供了30%以上的下壓力比650S安排和加倍作為空氣制動。它還將制動時的空氣動力壓力中心向前移動，以增強穩(wěn)定性。

不過，它的功能不止這些，只要駕駛員按下Aero按鈕，液壓操縱的機翼就會傾斜，產生70%至80%的最大下壓力。當它在DRS低阻力、高速度模式下工作時，它將這一比例降低到30%，并在硬制動條件下將這一比例提高到100%。

這些門的靈感似乎來自福特GT40，這是對650年代的主要批評之一。有些人很難進入。

門深深地插入屋頂，打開80度，每邊比650S少占155毫米的空間。它們開放到1953毫米高，在大多數普通的車庫中留下了操作空間。

現(xiàn)在還有一個折疊樂器組。對于跟蹤模式，它可以向下折疊以減少干擾，只顯示換擋燈。

在內部，邁凱輪使用了一個150升的存儲箱在鼻子，但有另一個210升的空間后面的兩個座位。

這輛車的開關裝置是由實心鋁制成的。這輛車甚至有一個360度鳥瞰攝像頭來幫助它停車。