2020年的大眾阿特拉斯十字運(yùn)動(dòng)是美國(guó)喜歡它的掀背車

今年2月，在來(lái)參加我們的貿(mào)易展覽之前，我哀嘆目前購(gòu)車公眾對(duì)更大規(guī)模SUV的渴望。 到了一個(gè)月結(jié)束，我發(fā)現(xiàn)自己在一個(gè)輪子后面-通常情況下，我們?nèi)蝿?wù)的是管理編輯班格曼，因?yàn)樗矚g他的車輛在更大的一面。 這是大眾汽車的新阿特拉斯十字體育，一個(gè)五座，機(jī)械上與三排阿特拉斯相同，盡管它的運(yùn)動(dòng)更夸張的外觀以上的皮帶線。 事實(shí)證明，這是一次發(fā)人深省的駕駛，不是為了任何聰明的新技術(shù)或完全不同的駕駛經(jīng)驗(yàn)，而是因?yàn)樗沂玖嗣绹?guó)人和他們對(duì)汽車的態(tài)度-其中一些你可能會(huì)覺(jué)得不受歡迎。

幾年前，我把大眾捷達(dá)稱為“典型的美國(guó)大眾”。 我現(xiàn)在想收回這個(gè)老標(biāo)題，因?yàn)殡m然捷達(dá)是大眾汽車在柴油門前增長(zhǎng)的主要原因，但我完全沒(méi)有基礎(chǔ)。 誠(chéng)然，在全球流行的高爾夫掀背車上增加一個(gè)后備箱是在美國(guó)銷售小型汽車的一個(gè)缺失步驟。 但與普遍的看法相反，美國(guó)人并不討厭掀背車，他們只是不想把它們變小。 但是，如果你要把這個(gè)小掀背車放在一條成長(zhǎng)射線上，或者用CAD工具做什么，它們就會(huì)從貨架上飛下來(lái)。 大眾的銷量在過(guò)去的三年里一直在上升，這只是兩種型號(hào)，Tiguan和阿特拉斯，在2019年占其銷售額的53%。

盡管它們的尺寸和汽車壁龕大不相同，但捷達(dá)和阿特拉斯交叉運(yùn)動(dòng)比你想象的要密切得多。 它們都是大眾MQ B(Modularer Querbaukasten，或Modular TransverseToolkit)體系結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，它可以建造廣泛的機(jī)器與橫向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)和許多常見(jiàn)的組件。 MQB車輛有固定的破折號(hào)與軸比，但設(shè)計(jì)師在幾乎所有其他維度都有很大的自由，在Atlas和現(xiàn)在的Atlas交叉運(yùn)動(dòng)中，他們點(diǎn)擊了超級(jí)大小按鈕。

使用MQB也意味著終端產(chǎn)品比類似大小的Touare gS UV更實(shí)惠。 這款車與奧迪和保時(shí)捷共享一種不同的、縱向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)成本和進(jìn)口稅的結(jié)合意味著大眾不再將其進(jìn)口到美國(guó)。 這就是為什么我們不會(huì)看到456hp(340kW)插件混合Touare gR這一邊的大西洋。

在產(chǎn)品展示期間，大眾解釋了為什么阿特拉斯十字體育存在于一個(gè)時(shí)候，它可以出售盡可能多的普通亞特蘭蒂斯，因?yàn)椴樗涌梢酝瞥觥?答案就像“我們把錢放在桌上?！?阿特拉斯是一輛三排越野車，這些都是家庭的憤怒，就像以前的小貨車和旅行車。 但是，人的年齡和他們的孩子搬出，第三排變得過(guò)剩的要求。 有些人一開(kāi)始從來(lái)不需要七個(gè)座位，但仍然想開(kāi)一些大而壯觀的東西。 在過(guò)去，他們會(huì)買一輛全尺寸的轎車；現(xiàn)在，在這里，在未來(lái)，他們會(huì)買這輛16.25英尺（4.95米）的Gigantohatch。

很難否認(rèn)這種欲望背后的邏輯。 碰撞試驗(yàn)強(qiáng)化了一個(gè)事實(shí)，即大車比小車更安全。 掀背貨區(qū)比轎車的后備箱更容易裝卸，而且它更可擴(kuò)展，因?yàn)槟憧梢哉郫B或兩個(gè)座位平。 你越老，就越容易爬上直立的SUV，而不是低騎轎車。 還有一些關(guān)于你從駕駛座上得到的制高點(diǎn)的東西要說(shuō)，即使它確實(shí)掩蓋了一個(gè)孩子允許的盲點(diǎn)前面。

因此，阿特拉斯十字體育存在于那些人，在過(guò)去，可能已經(jīng)去帕薩特。 或者更可能的是，過(guò)去不會(huì)考慮大眾的人，當(dāng)大眾以銷售高效的小型汽車而聞名時(shí)-大眾在過(guò)去三年的增長(zhǎng)中，大部分是從新到品牌的人。

在2015年，大眾汽車因其柴油廢氣的內(nèi)容向美國(guó)政府撒謊而被抓住，在這一點(diǎn)上，山姆大叔以數(shù)十億美元的罰款為例。 如果你的任務(wù)是根據(jù)對(duì)在線文章的評(píng)論來(lái)估計(jì)大眾的銷售能力，你可能會(huì)認(rèn)為公司正處于破產(chǎn)的邊緣。 互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論者可能仍然發(fā)誓不再讓品牌的大門變暗，但正如前面已經(jīng)提到的，大眾汽車的銷量在過(guò)去三年里逐年增長(zhǎng)。 2019年的表現(xiàn)更值得注意，因?yàn)樗l(fā)生在其他汽車市場(chǎng)萎縮的時(shí)候。 事實(shí)證明，大多數(shù)美國(guó)人只是不關(guān)心柴油門。 要么他們?cè)徚舜蟊姡驗(yàn)檫@是一個(gè)全行業(yè)的做法，要么他們根本就沒(méi)有注意到。

如果你是一個(gè)關(guān)心環(huán)境的購(gòu)車者，阿特拉斯十字體育可能不應(yīng)該在你的購(gòu)物清單上。 一個(gè)FWD2.0L阿特拉斯交叉運(yùn)動(dòng)(235hp/175kW和258lb-ft/350Nm)只管理22mpg合在一起(10.7l/100k m)，F(xiàn)WD和AWDV6es(276hp/205kW和266lb-ft/360Nm)僅實(shí)現(xiàn)19mpg(12.4l/100k m)。 令人高興的是，環(huán)保局還將阿特拉斯交叉運(yùn)動(dòng)歸類為一種“小型SUV”，這一事實(shí)我今天早上才知道，而且還在努力處理。

阿特拉斯交叉運(yùn)動(dòng)開(kāi)始于30,425$的剝離前輪驅(qū)動(dòng)規(guī)范。 與FWD相比，AWD是$的1,900溢價(jià)，V6將為MSRP增加$2,000，但一個(gè)滿載的V6，全輪驅(qū)動(dòng)SEL高級(jí)R-Line仍然在50,000$以下。 所以你不必在對(duì)沖基金或?yàn)硡^(qū)獨(dú)角獸公司工作才能買得起。 除非你計(jì)劃拖超過(guò)2000磅（907公斤），否則我們會(huì)跳過(guò)更昂貴、更口渴的V6，因?yàn)樗鼛缀鯖](méi)有更強(qiáng)大的功能，而且只要你在下雪時(shí)安裝雪輪胎，你可能會(huì)對(duì)前駕駛阿特拉斯交叉運(yùn)動(dòng)很好。 相反，用這筆錢去裝飾級(jí)自動(dòng)扶梯。

每個(gè)阿特拉斯交叉運(yùn)動(dòng)都有LED大燈、前向碰撞警告和緊急制動(dòng)（包括行人檢測(cè)）、盲點(diǎn)監(jiān)視器和后方交叉交通警報(bào)，其中大多數(shù)也得到了自適應(yīng)巡航控制。 除了基礎(chǔ)阿特拉斯交叉體育S得到一個(gè)8英寸的MIBII信息娛樂(lè)系統(tǒng)，在SEL裝飾，這也包括導(dǎo)航。 即使是阿特拉斯十字運(yùn)動(dòng)S中的6.5英寸的單元也有蘋(píng)果汽車游戲和Android汽車，但與8英寸版本相比，它只有兩個(gè)USB端口。 你也會(huì)想要SEL或SEL高級(jí)TRIMs，如果你渴望大眾的數(shù)字主要儀器顯示。

我駕駛的阿特拉斯交叉運(yùn)動(dòng)配備了一個(gè)相當(dāng)陰郁的黑色內(nèi)飾，盡管大眾的股票圖像顯示，有較少的有趣的方式裝飾其內(nèi)部。 在SEL和SEL高級(jí)上，全景玻璃屋頂在一定程度上減輕了這一點(diǎn)。 塑料都感覺(jué)很硬，考慮到寬敞的后腿室-40.4英寸（1米）-我可以看到阿特拉斯交叉運(yùn)動(dòng)工作良好的汽車服務(wù)車輛，運(yùn)送人到機(jī)場(chǎng)等。 由于后座正在使用，仍然有40.3立方英尺(1，141l)的貨艙；折疊它們，并增長(zhǎng)到77.8立方英尺(2，203l)。

駕駛經(jīng)驗(yàn)最好被描述為不可異議的。 這輛車在角落里滾動(dòng)了一點(diǎn)，但它很擅長(zhǎng)過(guò)濾壞路面。 這不是你所說(shuō)的快，即使引擎蓋下有六個(gè)汽缸。

大眾汽車肯定會(huì)以數(shù)萬(wàn)英鎊的價(jià)格出售阿特拉斯交叉體育，這只會(huì)讓我更加明白，我似乎與主流美國(guó)格格不入。