日內(nèi)瓦車展 邁凱輪765LT賽車

麥克拉倫推出了一款更輕、更強(qiáng)大、更注重賽道的765LT版本，據(jù)稱比法拉利488Pista、蘭博基尼AventadorSVJ和保時捷911GT2等競爭對手更快。

今年9月在歐洲上市的鐵桿麥克拉倫765LT的定價尚未確定，但據(jù)傳，在英國，極端的麥克拉倫公路汽車的價格約為28萬￡（$550，000）——比它所依據(jù)的720S高出約60,000（115，000）。

頭條新聞是一輛80公斤的車，增加了29千瓦，并提供了更先進(jìn)的空中彎曲，以提供一輛超級汽車的軌道和道路上的表現(xiàn)，比720S更接近塞納。

麥克拉倫說，從超級系列720S到765LT的能力實現(xiàn)了顯著的飛躍，涉及到了“數(shù)百個詳細(xì)的變化”。

這就需要對720S的超薄皮膚進(jìn)行徹底的大修。 與最初的1997年“龍尾”麥克拉倫F1贏得勒芒，伸展765LT增加了大部分毫米的正面，最新的LT運動鼻子增長40毫米。

這是因為空氣動力學(xué)家堅持認(rèn)為，為了達(dá)到最大的空氣彎曲效率，標(biāo)準(zhǔn)的720S錘頭前端被重新設(shè)計-包括它的商標(biāo)眼套頭燈，調(diào)整前保險杠和新的前地板部分。

修改后的側(cè)裙被添加到汽車的側(cè)面，以保持空氣“附著”的最大下降力，而在汽車的后部，一個巨大的擴(kuò)散器被納入，新的后車身看起來非常不雅，因為它暴露的發(fā)動機(jī)和后懸架的數(shù)量。

最后，為了確保765LT比720S產(chǎn)生至少25%的下行力，設(shè)計師增加了一個更大的，重新定位的活動后翼。

麥克拉倫說，765LT現(xiàn)在穿的是一個航空包裝，它像F1車一樣對細(xì)節(jié)非常關(guān)注，工程師在765LT的孕育過程中面臨的最大問題是知道什么時候停下來。

一位知情人士承認(rèn)，“這真的很艱難，我們從其他項目中積累了所有的訣竅，而不是偶然創(chuàng)造了75萬輛￡（$1.5米）的超級跑車。”

問問它的創(chuàng)造者他們最自豪的是什么，他們會說它得到了765LT的排氣簽署由豆子柜臺。

這款新的鈦制裝設(shè)備的重量比720S的系統(tǒng)少了40%，不僅是一件藝術(shù)品，而且據(jù)說還提供了一個更臟的配樂——比標(biāo)準(zhǔn)汽車更響亮，也要好得多。

說到質(zhì)量的節(jié)省，麥克拉倫的80公斤飲食將765LT的總重量拖到令人難以置信的1229公斤（干燥)，但這包括刪除空調(diào)(10公斤）。

也就是說，如果你是一個受虐狂或享受桑拿，你實際上可以擊敗總減少80公斤，并雕刻另一個12公斤的路緣重量指定羽毛重量塞納碳纖維座椅。

我們可以想象，幾乎每個人都會在交流加上音頻系統(tǒng)(1.5kg)，但所有的業(yè)主都會高興地看到一些聰明和創(chuàng)新的減肥措施和難以置信的關(guān)注細(xì)節(jié)在這里展示。

這包括節(jié)省6公斤，使用輕質(zhì)玻璃和聚碳酸酯的后玻璃，輕質(zhì)彈簧，標(biāo)準(zhǔn)賽車座椅（-18公斤)，更多的碳在內(nèi)部(-2.5公斤）和大量額外的身體組件由相同的輕質(zhì)材料。

奇怪的是，在必要的情況下，重量實際上被增加回來，以改善765LT的主要目標(biāo)之一：不是使它更快，而是使它更有吸引力，為我們開車只是凡人。

這包括重新設(shè)計制動系統(tǒng)，以更好的感覺，改善油門響應(yīng)和減少令人不安的Snappy大多數(shù)軌道偏置超級跑車是有罪的。

作為變化的一部分，有更硬的前后彈簧，而碳陶瓷制動盤是從塞納借來的。 765LT還乘坐定制的PirelliTrofeo輪胎超輕重量10輻鍛造合金輪輞。

其結(jié)果就是一輛汽車聲稱它能迎合司機(jī)的能力，不管他們是賽道新手還是印地500強(qiáng)的前贏家。

為了讓你感覺到與汽車更“連接”，這些變化包括更直接的轉(zhuǎn)向，更硬的乘坐，增加噪音（部分是由于缺乏地毯）和缺乏蠕變的交通在驅(qū)動器。

同時，由于一個重新設(shè)計的制動助力器，制動有望成為史詩般的，它看到汽車在不到110米的范圍內(nèi)從200公里/小時停止。

麥克拉倫沒有透露765LT的跟蹤時間，但說它比720S要快得多，但在某種程度上，由于塞納的大航空。

然而，在道路上，性能優(yōu)勢蒸發(fā)在速度僅超過150公里/小時，這要歸功于765LT的巧妙主動航空，它自動減少了直線上的阻力。

不過，請放心，對法拉利488皮斯塔和保時捷911GT2麥克拉倫已經(jīng)擊敗了對手。

按摩720S的雙渦輪4.0升V8以產(chǎn)生額外的29K W(現(xiàn)在563K W)不是一項小任務(wù)，涉及添加鍛造鋁活塞，一個更高的燃料流動系統(tǒng)，ECU調(diào)整和上述鈦排氣。

額外的功率掩蓋了車輪后面的實際性能改進(jìn)，在那里，工程師安裝了765LT與較短的齒輪，以提供15%的更快的齒輪加速。

在紙上，這意味著0-100公里/小時的時間只有2.8秒-與911GT2相當(dāng)-而擊中200公里/小時只需要7.2秒。 這比法拉利488皮斯塔快0.4秒，在麥克拉倫到達(dá)之前，是班上最快的。

最高速度，同時，是航空限制330公里/小時。

盡管有傳言稱，當(dāng)它著陸時，它的成本約$60萬美元，但仍有一長串765LT的額外費用-這在你甚至考慮麥克拉倫的MSO個性化選擇之前。

對于那些經(jīng)常走上軌道的人來說，有Clubsport和ClubsportPro包，它們增加了額外的安全設(shè)備，如鈦卷箍和滅火系統(tǒng)。

跟隨麥克拉倫765LT跑車在大約一年的時間將是765LT蜘蛛跑車。