保時捷則進一步強化了純電動產(chǎn)品的矩陣

作為最早進入中國市場的超級跑車品牌之一，其超前的戰(zhàn)略布局和自身對于產(chǎn)品質(zhì)量的把控令保時捷深受中國消費者歡迎，在產(chǎn)品的更替上，保時捷也是不遺余力。在率先推出了純電動轎跑Taycan之后，它的銷量也一直維持在較高的水平上，而當下保時捷則進一步強化了純電動產(chǎn)品的矩陣，帶來了Taycan的“獵裝”版，了Taycan Cross Turismo。

外觀方面，新車前半部分基本與現(xiàn)款Taycan保持一致，新款保時捷 Taycan Cross Turismo 具有 Taycan 的所有優(yōu)勢，例如卓越的性能和遠距離行駛。此外，后座乘客的頭部空間更大，低矮流暢的設計則依舊保持了保時捷刻在骨子里的運動基因。

當然了就設計而已，Taycan Cross Turismo的最大賣點毫無疑問在于車子的后半部分，車尾的部分從溜背變成了非常接近于帕拉梅拉(配置|詢價)的“大屁股”，尾箱容積能達到1212升，大了非常多，而車頂增加了一個小尾翼也讓這臺車的運動氛圍得到提升，毫無疑問保時捷這么大膽地讓獵裝車作為新能源車型，相信會得到不少家庭消費者的喜愛。

除此之外，這臺車正因為有獵裝的元素，跨界的元素也增加了不少，如黑化的前唇、側(cè)裙、輪眉及頂部的行李架等等，能很好的保護車輛的下包圍和底盤，也為車身增加了些許狂野的屬性。當然了畢竟是保時捷，肯定不止是做了門面功夫。為了讓Taycan Cross Turismo真的能有一定的跨界能力，保時捷還打造了專為砂石和泥濘路況而設的礫石模式，離地間隙要比普通版本Taycan多出30mm的距離，全系標配四輪驅(qū)動、帶有電子減震器控制系統(tǒng)的自適應空氣懸架，輕微越野完全不成問題。

而這次Taycan Cross Turismo推出的版本也一改之前燃油跑車一個版本一個版本出的調(diào)性，直接拉出來四款車型，其中功率最高的Turbo S版零百加速只要2.9秒，性能非常強大，而且續(xù)航里程也非常不錯，標配車型的CLTC續(xù)航可達513公里，性能最強的則稍稍犧牲了些許續(xù)航，但也有CLTC 469公里的水平，這么強大的性能搭配這樣的續(xù)航水平，續(xù)航其實已經(jīng)超越了不少以性能為主導的傳統(tǒng)動力車型了。

最最關(guān)鍵的是，此前名聲大噪的800V電氣架構(gòu)也出現(xiàn)在Taycan 4Cross Turism上面，只需要22分30秒就能從5%的電量充到80%。而且還有能延長續(xù)航的保時捷智能續(xù)航里程管理可選裝，雖然價格不菲但相信這種無法從別處加裝的黑科技大家還是愿意花錢的。

當然了，除了后排的頭部空間和儲物空間得到提升之外，在內(nèi)飾和后排空間方面并沒有和4門轎跑版拉開太大差距，雙聯(lián)屏+3炮筒經(jīng)典樣式，既凸顯了科技感也保持了保時捷該有的運動氛圍，作為一款推出不久的新車，這套內(nèi)飾相信也會在保時捷的新能源體系中較長時間地沿用下去。

毫無疑問，獵裝版車型或者說瓦罐車型在國內(nèi)的中低級市場并沒有得到太多的關(guān)注，但在高端市場，其實卻有著一定的關(guān)注度，帕拉梅拉的市占率其實就足夠證明問題。畢竟獵裝車型真的能讓消費者在多場景下用車，這也是它在海外得到重視的原因之一，而且還有人說，Taycan Cross Turismo的推出基本上就鎖定了當下最美獵裝的頭銜，不知道這個觀點你又認不認同呢?