豪華車稅的命運將在幾個月內揭曉

澳大利亞的豪華汽車稅似乎敲響了喪鐘。

聯(lián)邦政府與歐洲就自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)進行的談判最終將取消對歐洲制造的汽車征收的惡意稅。

根據(jù)利益攸關方的說法，這可能導致取消大約6億年$收入籌集。

外交和貿(mào)易部的一位發(fā)言人告訴motoring.com.au，自由貿(mào)易區(qū)與歐洲的談判正在順利進行，這意味著LCT的命運將在幾個月內得知。

澳大利亞-歐洲自由貿(mào)易區(qū)預計將于2019年生效..

發(fā)言人表示：“澳大利亞政府致力于與歐盟達成全面的自由貿(mào)易協(xié)定。

“2017年4月，澳大利亞和歐盟成功地完成了一項聯(lián)合范圍界定工作，確定了未來自貿(mào)協(xié)定的范圍和目標。

“一旦澳大利亞和歐盟完成了必要的國內進程，我們計劃在2017年底開始正式談判。 對澳大利亞來說，這包括就與各州和地區(qū)、行業(yè)和社區(qū)利益攸關方的談判問題不斷進行協(xié)商。

“雙方承諾盡快結束自由貿(mào)易區(qū)談判。 雙方的慣例是不對我們的談判立場發(fā)表評論。

澳大利亞汽車利益攸關方自2000年推出LCT以來一直大力游說廢除LCT，聲稱它不公平地懲罰了消費者在路上選擇一些最安全、最環(huán)保的車輛。

取消LCT，加上目前對歐洲制造的車輛征收5%的關稅，將確保一些最受歡迎的暢銷車輛將便宜數(shù)千美元。

目前，對價格在65094$以上（加上公路費用）的車輛，實行每美元33美分的LCT。 消耗低于7.0L/100公里的車輛的綠色汽車門檻值為75,526$（加上公路費用）。

一位知情人士對motoring.com.au說：“歐盟的立場是，他們認為LCT是一種虛假的關稅。 “這種討論將是這些談判的前沿和中心。

根據(jù)行業(yè)高峰組織聯(lián)邦汽車工業(yè)商會(FCAI)的說法，強加的奢侈品關稅已經(jīng)走上了它的道路。 稅收的引入部分是為了保護澳大利亞的汽車制造業(yè)，該行業(yè)將在10月后不復存在。

FCAI首席執(zhí)行官托尼·韋伯(Tony Weber)表示：“豪華汽車稅是一種人為地抬高提供最新安全和排放技術的汽車價格的手段。

“LCT是在只能被描述為任意價格水平的情況下強加的，甚至沒有通過公平測試。 為什么當一大批其他奢侈品不能以同樣的方式征稅時，這種稅就會對汽車行業(yè)征稅？

雖然取消LCT顯示了希望，但利益相關者同樣關注潛在的替代——考慮到稅收每年帶來5億至6億$。

該稅長期以來一直受到業(yè)界的批評，因為它規(guī)定了對奢侈品的不公平定義。 受征稅的最受歡迎的汽車是豐田陸地巡洋艦，更多的豐田受到LCT的影響，而不是任何其他的馬奎，包括古老的尊敬的塔拉戈人的版本。

還有人擔心，非歐洲馬克將受到懲罰，如果LCT只是部分廢除。

“2019年3月是英國退出歐盟的截止日期。 這可能會給來自英國的品牌造成巨大的市場劣勢——捷豹路虎、賓利、勞斯萊斯等——如果歐洲馬克被排除在LCT之外，但他們不是，“內幕人士說。

“所有日本品牌。

此外，澳大利亞“豪華車”車隊的一大批特遣隊是在美國和南非制造的，盡管他們佩戴著熟悉的歐洲徽章。

梅賽德斯-奔馳澳大利亞公司通信經(jīng)理大衛(wèi)·麥克卡西(David McCarthy)表示，對豪華車征收關稅沒有合理的理由。

他表示：“從經(jīng)濟角度看，LCT在預算中是一個四舍五入的錯誤，但在政治上，這一領域要困難得多。

“政府完全取消LCT，而不是懲罰不受歐洲自貿(mào)協(xié)定影響的制造商，這是有道理的。

“政府從不喜歡交出收入，我們理解。 但這種稅收確實扭曲了市場，應該取消。