澳大利亞的牽引法太荒謬了

2022-04-28 21:09:01 編輯：陸清毅來源：

導(dǎo)讀當善意的當局和壓力團體呼吁降低道路收費時，我感到驚訝的是，在這個所謂的聯(lián)邦，沒有人提到不同的立法者所容忍的刑事疏忽的情況。當然，我

當善意的當局和壓力團體呼吁降低道路收費時，我感到驚訝的是，在這個所謂的聯(lián)邦，沒有人提到不同的立法者所容忍的刑事疏忽的情況。

當然，我說的是可笑的許可證法律，允許一個有汽車執(zhí)照的人買一輛總質(zhì)量為4495公斤的輕型卡車，再加上一輛重達7000公斤的掛車。

然而，這同一個人不能駕駛GVM大于4495kg的輕型卡車，除非他或她有輕型剛性卡車執(zhí)照。

有人能解釋一下為什么這種異常是合乎邏輯的、合法的和安全的嗎?

這種情況已經(jīng)夠糟糕了，但還會變得更糟。

以大篷車買家為例，他將一輛大篷車與一輛兩軸大篷車連接在一起。沒有法律要求新手進行任何訓(xùn)練，他們可以駕駛重達7噸的混合動力汽車。

這是迄今為止所能設(shè)計出的最不穩(wěn)定的車輛組合，在牽引車輛后軸后面的牽引球上沒有規(guī)定的重量。

此外，全國都接受了電動拖車制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)的制動力可以由拖車司機隨意調(diào)節(jié)。

訓(xùn)練和licence-qualified卡車司機不允許調(diào)整的數(shù)量ADR-regulated半掛車或dog-trailer剎車制動壓力,為此將面臨牢獄之災(zāi),但non-trained, non-licensed汽車司機允許調(diào)整制動壓力electric-braked預(yù)告片!

聽起來似乎不可能，但目前的法律狀況甚至比這還要糟糕。

全澳大利亞的輕型拖車法律規(guī)定，任何重量超過2噸的拖車都必須有一個“分離式”剎車系統(tǒng)，以便在偶合失效的情況下使用剎車。然而，同樣的法律要求約束鏈，防止在耦合失效的情況下分離。

誰能給我解釋一下，如果把拖車拴在拖車上，如何操作分離制動系統(tǒng)來防止分離?

當然，正如世界卡車運輸法律所承認的那樣，這是不可能發(fā)生的。全球所有的重型車輛都有分離系統(tǒng)，在耦合失效的情況下應(yīng)用和維護拖車剎車，當然，它們沒有約束鏈!

這是一個簡單的工程選擇問題:你可以在小拖車上安裝限制鏈，重量低于750公斤的拖車總質(zhì)量(GTM)——沒有剎車，也沒有安裝有分離系統(tǒng)的拖車鏈。這就是歐洲的運作方式。

此外，在歐洲，拖車不能有剎車與壓力調(diào)整，拖車司機可以改變。所有歐洲輕型拖車都有超越機械或液壓制動的功能，即拖車與牽引車輛的制動力成比例地制動。

歐洲的系統(tǒng)沒有鏈條，但是在牽引桿和拖車手剎之間有一個校準過的鋼絲繩。在斷裂的情況下，電線在斷裂之前會拉動剎車。

一個歐洲拖車司機經(jīng)歷了耦合故障，留下了一個拖車，可以很容易地控制和一個單獨的拖車，其剎車鎖定。

一名澳大利亞拖車司機經(jīng)歷了耦合故障，留下了一個拖車和拖車松散地由一對鏈連接。這種組合的表現(xiàn)完全不可預(yù)測，幾乎總是翻了個底朝天。我去過幾個這樣的事故現(xiàn)場，它們并不漂亮。

在這個基本上不受監(jiān)管的輕型拖車制造業(yè)中，10%球重的古老習(xí)慣鼓勵球重過大，而你有一個被證明是災(zāi)難的配方。

數(shù)以千計的歐洲輕型拖車是如何在法律規(guī)定的最大球重100公斤的情況下安全操作的?

在另一套荒謬的遺留法律中，一些澳大利亞州允許卡車或公共汽車在a型框架上拖拽車輛，而不需要對被拖拽車輛進行剎車，前提是卡車的未載重量是被拖拽車輛GVM的3.5倍。