2020年奧迪S4首次測試它是否改善了運(yùn)動(dòng)轎車的品種

大多數(shù)時(shí)候我們是出于需要才進(jìn)入我們的汽車的。 總有一個(gè)目的地-一個(gè)預(yù)約或一個(gè)輪班開始。 更多時(shí)候，這也是我坐在方向盤后面的原因。 但偶爾我會(huì)有機(jī)會(huì)在無處可去的情況下上路。 就在幾周前，我從汽車趨勢辦公室買了一輛戴托納格雷珠2020奧迪S4。

提供動(dòng)力

鑰匙在手，是時(shí)候認(rèn)識我的新搭檔了。 虛擬駕駛艙？ 檢查一下。 奧迪的MMI？？ 檢查一下。 旋轉(zhuǎn)控制器？ 啊，沒錯(cuò)，它不見了。 在S4中的信息娛樂設(shè)置現(xiàn)在只是觸摸屏，一個(gè)錢包大小的垃圾箱已經(jīng)取代了控制旋鈕，用來做所有的工作。

不過，不用擔(dān)心。 奧迪的MMI是直觀的，甚至更容易習(xí)慣時(shí)，點(diǎn)擊屏幕是一種方式。 蘋果汽車游戲和Android汽車也是標(biāo)準(zhǔn)的。 我連接了我的iPhone，并點(diǎn)擊了一個(gè)目的地-一個(gè)在諾特就在圣巴巴拉外面。 隨著GrooveArmada通過可選的Bang&；Olufsen揚(yáng)聲器，100英里的路程，整天到達(dá)那里，我沿著海岸前進(jìn)。

像奧迪S4這樣的汽車有一套復(fù)雜的責(zé)任。 他們必須是快速，高科技，舒適，良好的建設(shè)，高效，安全和滿意的駕駛-更不用說好看。 新的S4的臉不像以前的車那么鋒利，但它的外觀現(xiàn)在比以前更成熟了。 柔和的前照燈是由RS4-esque蜂窩格柵，新的尾燈使它符合奧迪的其余陣容。 就我個(gè)人而言，我更喜歡舊車的外觀，但這并不意味著新車不夠漂亮，無法滿足那些能負(fù)擔(dān)得起$62,840英鎊的價(jià)格標(biāo)簽的人。

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從汽車趨勢總部到戈萊塔的旅程不是危險(xiǎn)的或技術(shù)性的，但它的106英里需要耐心。 路面質(zhì)量的變化很容易使人沮喪，特別是在太僵硬的地方。 但這條崎嶇的路面絲毫沒有擾亂S4的可選阻尼器，特別是在舒適模式下。

奧迪的適應(yīng)性阻尼器不給S4一個(gè)Jekyll和海德對偶-個(gè)性的變化并不是那么極端。 但每次你從運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向舒適，汽車就會(huì)放松和舒適。 要求從紅色修剪運(yùn)動(dòng)桶座椅加熱按摩，平靜效果只是提高。 將動(dòng)態(tài)選擇開關(guān)朝另一個(gè)方向移動(dòng)，S4公司向上，八速汽車從四排排氣管中帶著一個(gè)充滿活力的YOWL向下移動(dòng)。

當(dāng)我走出洛杉磯的建筑區(qū)時(shí)。 縣，道路開始扭曲，S4中的“S”終于開始意味著什么。 渦輪增壓3.0升V-6在S4制造349馬力，但這輛車都是關(guān)于扭矩。 具體來說，369磅英尺的東西。

把油門按1500轉(zhuǎn)以上，你得到一個(gè)放心的推在你的小背部。 V-6通過其轉(zhuǎn)速范圍一路飆升，直到功率在6,500轉(zhuǎn)/分左右死亡。 點(diǎn)擊方向盤后面的“向上”槳，再次重新體驗(yàn)浪涌。 然而，速度限制很快就會(huì)消失，即使是從停頓中消失。 我們沒有機(jī)會(huì)測試刷新的S4，但機(jī)械相似的2018年汽車，我們測試的60英里每小時(shí)在4.2秒。

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2020年的S4感覺每一點(diǎn)都一樣快。 這將是合理的，考慮到限制體重沒有太大的變化-3938磅的2018年相比，3909磅的新車。 扭矩根本沒有改變，但2020年S4的馬力等級下降了5匹馬在2018年的汽車(巧合的是，公制PS和SAEhp之間的精確差異，奧迪曾經(jīng)在這個(gè)國家宣傳PS作為hp)。 因此，不要指望降級太多，請注意，歐洲規(guī)格的S4運(yùn)行柴油，而不是這種氣體V-6，所以計(jì)算你的幸運(yùn)星。

這一特殊的S4是用S運(yùn)動(dòng)包指定的，這是一種選擇，允許司機(jī)使用上述自適應(yīng)阻尼器、紅色制動(dòng)卡尺和奧迪的運(yùn)動(dòng)后差速器。 我們已經(jīng)談?wù)摿撕芫脢W迪的運(yùn)動(dòng)轎車是如何容易轉(zhuǎn)向不足，這是真的，他們是。 他們幾乎總是頭重腳輕，這個(gè)S4的引擎塊掛在前軸前面。

雖然加州的1號公路大部分是長而直的，但偶爾會(huì)有一些樂趣-特別是在你到達(dá)馬利布沙丘之前的10英里左右。 當(dāng)我在PCH的這一部分上挖路時(shí)，我期望的轉(zhuǎn)向不足者抬起了它的頭。 安全，安全，有趣的殺戮，就像我們測試的其他S4一樣。

我把油門刺進(jìn)地毯中間通過幾個(gè)彎曲，作為一種野蠻的方式，踢運(yùn)動(dòng)不同的行動(dòng)。 好消息是它起了作用，你可以感覺到汽車超速行駛在外面的后輪，以幫助它從駕駛座。 然而，在那一點(diǎn)上，你駕駛S4太難了，我決定最好是冷靜下來，因?yàn)槲医咏业臐h堡。

剩下的車程又長又直，這讓我有時(shí)間考慮S4的一些競爭對手。

寶馬M340i，另一個(gè)乘員在這個(gè)介于性能和豪華之間的部分，是更好玩和更有活力。 它還制造了382馬力，并配備了自己的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 但是Bimmer太硬了，我們不喜歡，它懲罰司機(jī)，即使它的詭計(jì)阻尼器在最軟的模式。

與S4相比，梅賽德斯-AMGC43的速度與每小時(shí)60英里一樣快。 它還包裝了更多的動(dòng)力和扭矩比奧迪-385馬力和384磅英尺的確切-與快速移動(dòng)自動(dòng)，它得到了近30英里的高速公路上，如果你小心。 但梅賽德斯的機(jī)艙沒有奧迪的那么吸引人，相比之下，它的信息娛樂系統(tǒng)令人困惑。

但是當(dāng)涉及到像M340I、C43和S4這樣的汽車時(shí)，根本不重要；M3、C63和RS4存在，而且總是會(huì)更快，無論是在拖曳帶還是在你最喜歡的本地道路上。

相反，重要的是這些轎車作為一輛日常表演車管理他們的工作有多好，當(dāng)我接近我的目的地時(shí)，很明顯，2020S4非常擅長它應(yīng)該做什么。 盡管19英寸的五臂輪胎設(shè)計(jì)車輪包裹在普利司通波騰薩S001夏季橡膠，輪胎噪音被壓制。 任何速度都能很好地抑制風(fēng)的噪音。 奧迪的內(nèi)部是合乎邏輯的布局，物理氣候控制使使用該系統(tǒng)是一個(gè)容易。

奧迪更大的轎車-A6和A8-有一個(gè)二級觸摸屏的氣候控制，坐在中控臺的頂部。 雖然另一個(gè)屏幕可能聽起來很整齊，但習(xí)慣它們需要太長時(shí)間。 S4的按鈕布局要直觀得多，因此我更喜歡小型車的設(shè)置。 有時(shí)更貴并不意味著更好。

太陽下山后，我?guī)缀鮾蓚€(gè)小時(shí)的粗心巡航完成后，我走出S4準(zhǔn)備我期待已久的飯。 當(dāng)我享受我的雙倍與整個(gè)烤洋蔥（和一個(gè)動(dòng)物風(fēng)格的薯?xiàng)l和一個(gè)那不勒斯奶昔），我也能夠充分享受奧迪。

是的，我開了100多英里的車，在一個(gè)西北地區(qū)買了一個(gè)漢堡包，盡管洛杉磯縣有69個(gè)更近的地方。 但這是一種奢侈，沒有地方去，沒有時(shí)間去那里-你可以開車只是為了開車，而2020年奧迪S4是這份工作的完美汽車。

它在沒有任何抗議的情況下處理了漫長的車程，并被證明是迄今為止最全面和最稱職的S4。 它沒有給我注入腎上腺素或點(diǎn)燃我的頭發(fā)，這是因?yàn)樗粦?yīng)該。 我想從一輛運(yùn)動(dòng)轎車上得到的是安靜、舒適和快速的東西，奧迪提供了所有三輛。 它發(fā)揮所有的平均值，而不是以任何方式平均。