加速推進電動化進程開啟豐田EV元年

如果把近年來有關(guān)汽車行業(yè)發(fā)展的核心關(guān)鍵詞進行一番梳理，我們不難發(fā)現(xiàn)“新能源、科技、智能網(wǎng)聯(lián)”等詞匯熱度最高。前不久，備受矚目的全國“兩會”在京勝利閉幕，在涉及有關(guān)汽車領(lǐng)域的內(nèi)容中，政府工作報告明確指出，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，助力產(chǎn)業(yè)升級。與此同時，國內(nèi)各級政府對于新能源汽車的支持力度依舊有增無減。6月1日，北京市發(fā)布“搖號”新政，擬在今年8月，一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標;在近日舉行的《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》新聞發(fā)布會上，海南省明確表示2030年起不再銷售燃油汽車。

新能源汽車作為引領(lǐng)未來汽車發(fā)展方向的重要領(lǐng)域，上有國家層面的政策引導(dǎo)支持，下有節(jié)能降耗為車主所帶來的切身實惠，發(fā)展?jié)摿ψ匀皇志薮?，各大汽車廠商紛紛緊跟形勢并為此不停造勢。但同一些經(jīng)常把“新能源”掛在嘴上的企業(yè)不同，全球汽車產(chǎn)業(yè)的“帶頭大哥”豐田似乎一直保有一種“按兵不動”的神秘感，而這就不禁讓人感到好奇，除了習(xí)慣性的低調(diào)處世風(fēng)格使然，豐田“不共春風(fēng)斗百芳”的底氣究竟從何而來?

加速推進電動化進程 開啟豐田EV元年

談到“新能源、電動化”，這幾個最近幾年才出現(xiàn)在汽車行業(yè)中的高頻詞匯，仿佛以種新鮮事物的形象進入到大眾視野之中。但殊不知，早就意識到在全球工業(yè)高速發(fā)展的時代背景下，人類所面臨的大氣污染、能源耗竭、氣候變化等問題的豐田，在1996年就推出RAV4 EV電動車。隨后，豐田在1997年開始銷售全球首款量產(chǎn)HEV車型“普銳斯”，截至目前，豐田在全球銷售的電動化車型已超1500萬輛。而也正是憑借在多年技術(shù)開發(fā)中所積累的寶貴經(jīng)驗，豐田在HEV車型中的電機、電池、電控等電動化車型所需的核心技術(shù)取得不斷的升級和發(fā)展，豐田也成為唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的全方位電動化產(chǎn)品開發(fā)的汽車制造商。

一直以來，豐田秉承著節(jié)約能源、采用多樣化燃料、環(huán)保車只有普及才能為環(huán)境做出貢獻的基本方針，為守護“地球家園”，通過多項挑戰(zhàn)，不斷開展富有創(chuàng)新和建設(shè)性的舉措，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會貢獻力量。

2019年，滿油滿電續(xù)航985公里、純電續(xù)航55公里的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+在華上市。

今年4月，豐田正式公布將EV技術(shù)命名為“E進擎(EV)”，并發(fā)布了出自TNGA架構(gòu)打造的首款量產(chǎn)純電動車型C-HR EV、奕澤 E進擎和雷克薩斯UX 300e三款純電動車型。

6月9日，2020豐田技術(shù)空間在江蘇常熟舉辦，2020年作為豐田的EV元年，開始進一步加速電動化進程的推進，并計劃到2025年前，在華推出10款以上純電動車型，進而實現(xiàn)全球電動化車型的年銷量超過550萬輛。同時，配合電動化車輛的普及，豐田將開展電池回收再利用的體系建設(shè)，以及技術(shù)開發(fā)為實現(xiàn)循環(huán)型社會做貢獻，并希望能與志同道合的中國伙伴一起，共同努力推進環(huán)境技術(shù)的普及。

此外，豐田還預(yù)計在2025年前后，旗下所有車型均設(shè)定電動車版本;到2030年HEV和PHEV車型銷量達到450萬以上，EV和FCEV車型銷量達到100萬臺以上;到2050年，新車二氧化碳排放量較2010年削減90%，并加速推進電動化車的普及。

安全、可靠、耐久帶來安心出行

電動化汽車動力電池的安全性一直是社會各界關(guān)注的焦點。豐田始終致力于確保豐田EV系統(tǒng)的安全性能，并在設(shè)計和制造環(huán)節(jié)上保障其安全性外，還通過反復(fù)進行熱穩(wěn)定性試驗，高速顛簸路耐久試驗，浸水試驗，L方向擠壓試驗等各種試驗進一步確保EV系統(tǒng)的高可靠性。

同時，C-HR EV和奕澤E進擎通過安全安心的設(shè)計，努力保障電池包內(nèi)外的安全，通過搭載大容量鋰離子電池以及大功率電機，實現(xiàn)同級別車型中頂級的動力性能，并采用有效應(yīng)對意外撞擊的安全設(shè)計，將冷風(fēng)管作為緩沖吸能區(qū)，保護電池單體以及高壓回路。

不但如此，形成和車身一體化的構(gòu)造，還將進一步提高對電池包的保護性能。而通過電池包內(nèi)外的安全監(jiān)控系統(tǒng)，進行持續(xù)不斷的電池狀態(tài)管理，以應(yīng)對電池內(nèi)部的意外故障。

在應(yīng)對電池老化問題方面，豐田從電池材料、電池包構(gòu)造以及控制系統(tǒng)等各方面設(shè)法抑制電池老化，將充電量控制在不易老化的區(qū)域內(nèi)來抑制電池的老化，采用穩(wěn)定電池輸出并能抑制電池老化的電池溫控系統(tǒng)，實現(xiàn)了世界頂級水平的性能。

此外，豐田高效的充電系統(tǒng)還可保證車輛在充電過程中減少電力轉(zhuǎn)換時的流失，減少充電時的輔機耗電，達到同級別中領(lǐng)先的充電系統(tǒng)效率。

師出名門自然不同凡響。同樣出自TNGA架構(gòu)的C-HR EV和奕澤E進擎，不但車身抗扭剛性較汽油版車型提升20%，重心高度降低34%，還可以對油門操作做出線性的加速反應(yīng)，兼顧油門中高開度下的加速持久感和低開度下的車速控制性，進一步提升了操控穩(wěn)定性和實際駕駛體驗。

攜手同行 共謀發(fā)展

古人有云，獨樂樂不如眾樂樂，企業(yè)做大做強的背后離不開強強聯(lián)合下遠見卓識的戰(zhàn)略眼光。

今年6月5日，豐田汽車與中國一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團、北汽集團、億華通簽署合營合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”。旨在研發(fā)出具備競爭力且符合中國法規(guī)的燃料電池系統(tǒng)，為在中國開展能為構(gòu)建清潔環(huán)保的移動出行社會作出貢獻。

不僅如此，從不閉門造車的豐田已無償提供約23740項車輛電動化技術(shù)相關(guān)專利，與合作伙伴共同企劃、研發(fā)多種形式的商品，為普及電動化車輛做出貢獻。同時，豐田也將同各領(lǐng)域的合作伙伴攜手努力，實現(xiàn)將高性能電池從生產(chǎn)到報廢的最大利用。

從上世紀70年代開始進入電動化車型的研發(fā)，到1997年首款量產(chǎn)HEV車型“普銳斯”的問世，截至目前全球1500萬輛電動化車型的銷量所帶來的超過1億2100萬噸以上的二氧化碳的減排效果，豐田以領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，穩(wěn)扎穩(wěn)打的踐行對改善地球環(huán)境所做的承諾。同時，豐田還通過電動化的發(fā)展對未來能源結(jié)構(gòu)產(chǎn)生何種變革展開思考，將電動化整體產(chǎn)品戰(zhàn)略提前了5年，將今年作為EV元年，進一步推進電動化車型的發(fā)展。

“責(zé)任、遠見、發(fā)展”想必是形容豐田新能源布局的核心關(guān)鍵詞。我們相信，豐田將憑借高瞻遠矚的戰(zhàn)略眼光和引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，在繼續(xù)為改善地球環(huán)境貢獻自己的力量的同時，還將為越來越多的用戶提供更為安全、環(huán)保的電動化車型，真正實現(xiàn)“E路，不辜負”的美好期待。