北京車展雖然延后了但車市的熱鬧卻如約而至

北京車展雖然延后了，但車市的熱鬧卻如約而至。

以德系豪華三強BBA為例，奔馳帶來大型純電豪華車型EQS SUV，奧迪帶來與用戶共創(chuàng)的urbansphere概念車，寶馬全新一代7系/i7全球首發(fā)。

在新品發(fā)布這件事兒，二線豪華品牌雷克薩斯雖然遠不如BBA高調張揚。其首款電動車型—雷克薩斯RZ的發(fā)布，在國內也被寶馬的“大鼻孔”和“瞇瞇眼”搶去不少風頭。發(fā)布熱度雖然被截了胡，不過憑借著品牌影響力和獨特的造型設計，依舊吸引了不少消費者的圍觀。

雷克薩斯RZ定位純電緊湊型SUV，基于豐田bZ4X、斯巴魯Solterra共享的豐田e-TNGA純電架構平臺打造。和目前雷克薩斯在售的“油改電”純電車型UX 300e相比，無疑是正規(guī)軍和雜牌軍的區(qū)別，后者只要試探一下市場反應就算是完成了任務。而出身不同的雷克薩斯RZ，顯然需要肩負起雷克薩斯在這輪豪華電動角逐賽中晉升的重任。

只是不知道這次雷克薩斯RZ的到來，能否讓雷克薩斯繼續(xù)在新能源領域實現(xiàn)“悶聲發(fā)大財”的人生目標。

雷克薩斯RZ的量產版其實和概念車LF-Z Electrified Concept并沒有太大差距。外觀設計上采用了最新的家族化設計語言，標志性的“紡錘形”格柵設計改為了封閉式面板，搭配兩側棱角分明的LED頭燈組，很有戰(zhàn)斗氣息。并且這種帶有濃郁家族元素的設計，即便是擋住LOGO，也能讓人輕易辨認出這是款雷克薩斯車型。

車身側面大量凌厲線條的勾勒，使其充滿了美式肌肉感。而流暢的懸浮式車頂以及微微翹起的小鴨尾，再加上車身重心的下沉，營造出蓄勢待發(fā)的氣場。車尾采用了凸顯硬派的設計風格，尾燈是時下流行的貫穿式設計，整體帶來不錯的層次感。

其實不難看出，雷克薩斯RZ整體造型和豐田bZ4X有著很多相似之處，而為了和后者區(qū)分開，RZ特意采用了大量硬朗線條進行勾勒。不過也僅限于在顏值進行一定“微整”。RZ的三圍分別是4805/1895/1635mm，軸距2850mm，也許是出自同平臺的緣故，車身尺寸和bZ4X保持高度一致。

車內并沒有帶來太多的驚艷感，用料設計也比較單一，中控臺設計和燃油車風格大同小異，只是嵌入式中控大屏外圍的寬大黑色邊框，讓它整體看起來有些保守和呆板。

內飾唯一能拿的出手的也就只有異形方向盤了。這種類似賽車設計的方向盤，貌似在特斯拉旗艦轎車Model S上也可以看到。雖然有點特立獨特的味道，但也不算是個例。由于這種方向盤上下裁半的設計，方便了用戶瀏覽儀表盤信息，并且腿部空間也得到擴展。

至于大家比較關注的“打方向盤”問題，雷克薩斯也給出了解決方案。RZ的異形方向盤采用的是沒有機械備份的線控轉向系統(tǒng)。一般而言，圓形方向盤需要轉二至三圈才能打死，而這種方向盤只需要不到半圈(正負150度)就能完成。雖然解決了轉向圈數(shù)問題，不過由于轉向過于靈敏，在操控上很容易因為習慣而發(fā)生意外。不過這種擔憂相信雷克薩斯也會考慮到，且等等再說。

動力方面，見慣了在性能和續(xù)航見長的電動車型后，再看雷克薩斯RZ，只能說整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。RZ 450e采用了前后雙電機布局，前電機最大功率150kW，后電機80kW，并配備DIRECT 4四驅系統(tǒng)。續(xù)航方面，搭載了容量71.4kWh的電池包，J-WLTC工況下續(xù)航可達450km。這種續(xù)航表現(xiàn)，擱在國內動輒500km+的電動車型里，明顯沒有多大吸引力。

在新能源浪潮的洗禮下，雷克薩斯曾經(jīng)在國內“悶聲發(fā)大財”的日子也將不復存在。造車新勢力以及傳統(tǒng)車企的“彎道超車”，讓消費者在選擇高端車型時，不再只局限于BBA以及一眾二線豪華品牌里。高端豪華市場的變革，雖然讓不少車企產生了危機感，并推出不少新能源車型試圖在新能源市場重現(xiàn)燃油市場的品牌力。

可惜時代變了，人們的消費觀念也不再是從前。那些貼有名牌LOGO的“油改電”，以及產品力乏善可陳的新能源車型，早已不再吃香。雷克薩斯RZ雖然出自純電架構平臺，但從目前表現(xiàn)的產品力來看，并沒有過多亮眼之處。若是未來在產品方面沒有額外驚喜，又想著延續(xù)曾經(jīng)“高價加價”的市場策略，無疑是在自掘墳墓。