戈登默里GordonMurray展示了其T.50超級跑車

戈登·默里(Gordon Murray)建造了過去幾十年來最昂貴，最快的超級跑車之一后，便返回一輛擁有相同WOW系數(shù)的汽車。對于那些不懂個性的人，戈登·默里(Gordon Murray)是90年代制造的邁凱輪F1超級跑車的父親。

戈登·默里汽車(Gordon Murray Automotive)首次全面展示了其T.50超級跑車，展示了完成的外觀和內(nèi)部設(shè)計并確認了其技術(shù)規(guī)格。T.50被設(shè)計成有史以來最純凈，最輕，最以駕駛員為中心的超級跑車。

T.50證明了其236萬英鎊的價格合理性，有望提供無與倫比的駕駛體驗。它由100%定制的3.9升663PS V12發(fā)動機提供動力，轉(zhuǎn)速升至破紀錄的12,100rpm，并具有公路車有史以來最先進，最有效的空氣動力學特性-借助400mm后置風扇。

從他的第一個圓珠筆草圖到每個工程和設(shè)??計細節(jié)，Murray帶領(lǐng)Gordon Murray Automotive團隊并向經(jīng)過監(jiān)督的供應商進行了簡報，以堅定不移的步伐推進該項目。穆雷(Murray)為T.50設(shè)計的車在他杰出的50年職業(yè)生涯中一直享有很高的聲譽，在賽車和公路車系列中排名第50-這兩個原因結(jié)合在一起就將其命名為T.50。

T.50外觀設(shè)計的最主要特征是其純度和平衡感，沒有裝飾大多數(shù)現(xiàn)代超級跑車的機翼，裙邊和通風口。清潔的表面可通過公路車上見過的最先進，最有效的空氣動力學特性實現(xiàn)。

當一對二面門向上和向前移動，?？吭诔丝团撋戏降母咛帟r，輪廓的純度被極大地破壞。在內(nèi)部，以駕駛員為中心的方法是顯而易見的-從中央，類似噴氣式戰(zhàn)斗機的駕駛位置，到在駕駛員周圍形成“人體工程學泡泡”的航空級一級和二級控制裝置。

材料的質(zhì)量，最高的精確度和簡潔的外觀定義了整輛汽車，但是沒有什么比座艙內(nèi)部更明顯了。英國供應商負責整個內(nèi)飾的每個主要組成部分，以及汽車精心設(shè)計的基礎(chǔ)的每個方面-默里堅持認為，T.50將是真正的英國跑車，這一特性得到了認可。

從破紀錄的V12發(fā)動機，最佳的輕型變速箱到世界首創(chuàng)的空氣動力學套件以及輕巧的鈦金屬節(jié)氣門踏板，每個元素都是由一家在該領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的英國公司精心定制的。默里(Murray)將每個供應商都推到了極限，以提供獨創(chuàng)性，最高的質(zhì)量以及新的輕度。

“噴氣式戰(zhàn)斗機”式的座椅位置使機艙不受阻礙地一覽無余，提供了通常與單座賽車布局相關(guān)的純凈駕駛體驗。

Murray堅持認為，發(fā)動機至少可帶來50%的出色駕駛體驗?？紤]到這一點，Murray著手打造有史以來最出色的V12。量身定制的Cosworth GMA裝置達到了世界最高的轉(zhuǎn)速，最快的響應速度，最大的功率密度和最輕的行駛V12的標準。在聽覺享受方面，T.50喧鬧的12,100rpm紅線肯定會帶來驚喜。該車還具有Direct Path Induction Sound(直接路徑感應聲音)的功能–該系統(tǒng)是McLaren F1上首創(chuàng)的，并在T.50上進行了改進，可將油門感應的感應咆哮聲引入駕駛室。

冷空氣沖壓進氣口直接位于駕駛員的頭頂上方，車頂上精心制作的碳纖維面板充當揚聲器，放大了駕駛室內(nèi)的發(fā)動機聲音。該系統(tǒng)由節(jié)氣門角度而不是轉(zhuǎn)速致動，這意味著T.50在部分節(jié)氣門上安靜且精致，隨著節(jié)氣門打開而增大。

T.50的整備質(zhì)量為986kg，使其成為現(xiàn)代最輕的超級跑車，比平均超級跑車的重量低了近三分之一。由于專注于輕量化，該車提供了無與倫比的敏捷性，響應能力和駕駛員注意力。T.50不僅在轉(zhuǎn)速升至10,000rpm以上時，還能在正常道路速度下保持“活躍”狀態(tài)。

車身外部面板也由尖端的碳纖維制成-包括前蛤,、雕刻門和汽車后面板。值得注意的是，T.50的車身(包括碳硬殼和所有車身面板)使秤重不足150kg。