布加迪研發(fā)出一款前所未有的功率重量比的 超級跑車

這是技術和性能的最前沿的全新概念，簡稱為“ Bolide”。

ort在紐伯格林賽道上令人贊嘆

受到歷史上最著名的賽車之一布加迪Type 35的啟發(fā)，在1924年至1930年之間贏得了2,000多次勝利，這款專為賽道比賽而設計的現(xiàn)代怪獸采用了傳奇的W16引擎8.0升在110種辛烷賽車燃料的作用下可產(chǎn)生1,825馬力，但干重僅為1,240千克(2,734磅)。

就扭矩而言，它為1,364磅-英尺。結果：布加迪的Bolide能夠達到超過500 km / h的最高時速，并且根據(jù)模擬，它將在5:23分鐘內完成著名的紐伯格林Nordschleife。這絕對是瘋了!

“在我們的思想中重要的是要利用我們的標志性動力總成，而不受任何特定的動力限制。布加迪總裁斯蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)解釋說，正是由于這種反思，才使Bolide布加迪出生。絕不妥協(xié)的經(jīng)驗，純凈的血統(tǒng)，以其原始的排他性，以其高性能，輕巧的重量和全新的駕駛體驗而令人信服。在Bolide中騎行就像騎炮彈一樣。”

為此，工程師優(yōu)化了進氣和排氣系統(tǒng)，重新設計了四個渦輪增壓器以及潤滑和冷卻回路。他們當然選擇了最輕的材料。例如，結構為碳纖維，而所有的擰緊和連接元件均為鈦。幾個組件的壁非常薄，但是卻非常堅固，有些經(jīng)過3D打印，可以承受高達260攝氏度的工作溫度。

與公式1一樣，Bolide借助帶有陶瓷盤和襯套的側拉式制動器減速;制動鉗每個僅重2.4公斤。帶有中央鎖止裝置的鍛造車輪由鎂制成，前輪寬340毫米，后輪寬400毫米。

布加迪說，從空氣動力學的角度來看，車頂上巨大的進氣口是世界第一，它可以根據(jù)車速主動優(yōu)化氣流。以320 km / h的速度，后機翼的下壓力為1800公斤，前機翼的下壓力為800公斤。

應該注意的是，設計的創(chuàng)建更多地是出于技術考慮，而不是出于美學考慮，但并未損害布加迪的形象。總體而言，與經(jīng)典跑車相比，Bolide更像是一款具有空氣動力學性能的一級方程式賽車。同時，背面的簽名X讓人想起1947年查克·耶格爾(Chuck Yeager)打破貝爾的X-1噴氣式飛機的聲屏障。只有大約40%的表面是用著名的“法國賽車藍”。

在尺寸方面，Bolide僅高995毫米，比Chiron高300毫米。軸距為2.75米，寬度為1.99米。與LMP1賽車一樣，前部的鉸鏈門也向上傾斜。

內部有兩個座位的座艙，符合所有FIA安全要求：HANS系統(tǒng)，自動滅火器，牽引裝置，帶有燃料囊的加氣壓縮空氣，輕巧的聚碳酸酯窗，六點式安全帶等

布加迪尚未決定是否將其Bolide量產(chǎn)。我們對此非常關注。