奧迪慶祝quattro裝備問世40周年

自從這家德國汽車制造商在1980年3月的日內(nèi)瓦車展上推出著名的全輪驅動Ur-quattro以來，quattro這個詞幾乎已成為奧迪的同義詞。

因此，2020年是該齒輪的四十周年紀念，此齒輪贏得了品牌的聲譽，不僅適用于量產(chǎn)車型，還適用于贏得了多個主要冠軍的賽車集會，以及在世界各地的公路賽上爭奪的賽事

如今，quattro全輪驅動采用多種形式，具體取決于其安裝的車輛類型以及制造商選擇的發(fā)動機(熱力或電動)。自1980年首次亮相以來，奧迪已經(jīng)生產(chǎn)了近1100萬輛帶quattro裝備的汽車。

集會和公路賽中的優(yōu)勢

在標志著奧迪歷史的quattro全輪驅動賽車中，有1980年代初在世界拉力錦標賽上由車手漢努·米科拉(Hannu Mikkola)和斯蒂格·布洛姆奎斯特(Stig Blomqvist)駕駛的冠軍，該車獲得了四個冠軍。全球。

1987年，沃爾特·羅爾(WalterRöhrl)駕駛短軸距S1炸彈在科羅拉多州派克峰(Pikes Peak)奪冠。早在1988年，奧迪就專注于公路賽，并于1988年在錦標賽的第一年贏得了美國Trans-Am系列榮譽。在1990年代和1991年，奧迪參加了德國DTM房車錦標賽，獲得了V8 quattro冠軍。1996年，A4 quattro Supertouring贏得了七個冠軍，并全部獲得了冠軍。兩年后，歐洲賽車聯(lián)合會幾乎完全禁止了公路賽中的四輪驅動賽車。

勒芒24小時耐力賽取得三場勝利

2012年，quattro動力總成以一種新形式在耐力賽中卷土重來，其混合動力R18 e-tron quattro由渦輪柴油V6構成，驅動后輪，而前輪與兩個部署的電動機相連飛輪和蓄電池在制動過程中捕獲的能量。R18 e-tron quattro在勒芒24小時耐力賽和兩次世界耐力錦標賽中贏得了三次冠軍。

Quattro Ultra

多年來，quattro車輪經(jīng)過了不斷的技術開發(fā)。如今，quattro超級火車可讓您依靠恒定嚙合的牽引力，當絕對不需要全輪驅動時可以將其分離。quattro ultra cog于2016年首次在A4 Allroad上推出，此后在其他車型上使用。

quattro超全輪驅動的強大之處在于，它在不需要全輪驅動時不只是簡單地斷開后橋。它通過固定驅動軸和連接到后橋的錐齒輪來做更多的事情。隨著這些組件變得不可移動，不再有伴隨的摩擦效應和能量效率損失。然后，汽車就像簡單的拉動一樣行駛。

當系統(tǒng)檢測到需要全輪驅動時，離合器僅需十分之二秒即可關閉并旋轉中心驅動軸和后橋軸以接合。向后軸傳遞扭矩。該系統(tǒng)依賴于一系列傳感器，這些傳感器可以實時測量抓地力，并考慮到一系列參數(shù)，例如加速器的踩下，方向盤的轉動和橫向加速度等。

引人注目的是，該系統(tǒng)因此可以“預見”甚至在必要之前就參與全輪驅動的需求，同時表現(xiàn)出出色的響應能力。

quattro電動齒輪

奧迪向電動汽車的過渡意味著quattro嵌齒輪現(xiàn)在在e-tron quattro SUV及其Sportback變體上采用了電子形式而不是機械形式，車軸之間的扭矩分配由對它起反應的控制計算機處理。十分之一秒，甚至比帶有內(nèi)燃機的奧迪全輪驅動還要快。

外，這兩種電動SUV的S變型在后部具有兩個電動機，每個車輪一個電動機，這使得可以借助電子裝置利用扭矩的矢量分布來加速外后輪的進入。轉，從而改善動力。

因此，quattro全輪驅動今年將迎來其四十周年紀念，并且至少在人們可以信賴其發(fā)展的前提下，它將在未來幾年內(nèi)繼續(xù)在技術上進行發(fā)展