寶馬最新的M3采用了備受爭議的4系前端設(shè)計

好消息，變速桿愛好者： 2021 BMW M3標配六速手動變速箱。沒錯，德國品牌標志性的 運動型轎車拒絕屈服于同齡人的壓力，并拒絕了其功能列表中的自行行車變速器。換句話說，寶馬傾聽了其發(fā)燒友的粉絲群。

該公司選擇不理會2021 4系列中高大而狹窄的腎臟格柵所引起的沮喪感。寶馬并沒有將大型鼻孔局限于3系轎車的下擺兄妹，而是繼續(xù)將其應(yīng)用于新的M3。這是否預(yù)示著即將上市的3系列將會出現(xiàn)什么?我們希望不會。如果說以前的M3沒什么大不了的話，那么最新的M3可能會成為唯一的3系變體，與4系同行共享其schnoz，包括 全新的2021 M4 機械兄弟。

2021年寶馬M3：大嘴巴再次出擊

寶馬指出，M3的大型格柵不僅具有造型目的，因為開口“旨在提供在最嚴格的條件下滿足冷卻要求所需的大量空氣”。對于M3愛好者來說，這是個好兆頭，他們更關(guān)心駕駛高性能轎車，而 不是對其外觀設(shè)計進行研究或辯論。

像其X3 M和X4 M跨界穩(wěn)定器一樣，2021 M3使用寶馬的S58雙渦輪增壓3.0升六缸發(fā)動機。在其標準M3形式下，直六泵可輸出473馬力和406 lb-ft的扭矩。前者與X3 M和X4 M相匹配，而后者由于M3的標準六速搖桿的限制而不足36 lb-ft。即便如此，后輪驅(qū)動轎車仍能保持足夠快的速度，寶馬聲稱以M駕駛員套裝的速度進行4.1秒的加速，達到60 mph的時速，最高時速為180 mph(如果沒有，則汽車的最高時速為155 mph)。

那些尋求更多動力的人可以隨時選擇參加M3比賽。競賽套件專用于八速自動變速箱，可為503馬力和479 lb-ft的扭矩提供動力。額外的咕unt聲使該模型在制造商聲稱的3.8秒內(nèi)迅速達到了60 mph的速度。但是，可以達到的最高速度與標準車相同。

2021年寶馬M3：競爭規(guī)格

選擇競賽車型還為M3提供了更多黑色外部裝飾細節(jié)，M專用安全帶和變速箱油冷卻器，以補充標準的發(fā)動機油冷卻器。它還為購買者提供了選擇購買寶馬M xDrive四輪驅(qū)動系統(tǒng)的選擇。

盡管增加了前差速器，寶馬還是承諾，全輪驅(qū)動的M3競賽應(yīng)該提供其后驅(qū)動系的所有刺激。因此，AWD系統(tǒng)具有后驅(qū)動偏置以及系統(tǒng)標準Active M后差速器的扭矩矢量功能。提供三種駕駛模式：默認的4WD，運動型4WD Sport和值得漂移的2WD。顧名思義，4WD Sport是在4WD的基礎(chǔ)上通過在動態(tài)駕駛情況下將更多動力傳遞給后輪而建立的。同時，2WD通過將所有發(fā)動機動力傳遞至后輪而名副其實。進入此模式要求駕駛員禁用汽車的穩(wěn)定性控制。

這也使駕駛員能夠利用后驅(qū)汽車中還可以使用的新型M Drift Analyzer，該M Drift Analyzer通過記錄直線，角度和行駛距離來評估漂移的質(zhì)量。它是M Drive Professional功能套件的一部分，該功能套件還包括M Laptimer，該功能可將單圈和分段時間以及其他信息放置在儀表盤屏幕和平視顯示器中;汽車會在會話期間記錄其他數(shù)據(jù)，然后將其導(dǎo)出到iPhone應(yīng)用程序以進行進一步分析。

無論是微調(diào)，變速箱還是動力傳動系統(tǒng)，每臺2021 M3都擁有眾多針對特定車型的功能，旨在優(yōu)化其履帶性能。除其敞開的格柵外，下部面板內(nèi)的各種開口還為汽車的標準前裝式15.0英寸轉(zhuǎn)子和六活塞卡鉗等提供了額外的空氣，并涂有藍色(可選黑色或紅色油漆)。 這些前單元在后方配有14.6英寸的轉(zhuǎn)子和單活塞卡鉗。尋求更高制動性能的駕駛員可以選擇一套碳陶瓷，其碳刷卡鉗，前部15.7英寸大轉(zhuǎn)子和后部15.0英寸大板。

無論好壞，最新的M3都采用線控制動技術(shù)，該技術(shù)依靠電動執(zhí)行器響應(yīng)對制動踏板本身的輸入而向制動器施加壓力。因此，寶馬能夠為M3提供兩種制動踏板設(shè)置：舒適性和運動性。我們需要花時間在新車的方向盤上，以確定哪種模式是否能夠提供經(jīng)過良好調(diào)節(jié)的機械連接的制動踏板所通常需要的感覺，但是之前已經(jīng)對寶馬的可調(diào)式制動感覺進行了采樣，這似乎很新穎。設(shè)置完全可以接受。

2021年寶馬M3：大型且負責

M3的74.3英寸寬度提供了額外的動態(tài)功能，比標準3系列的寬度提高了2.4英寸。更好的是，寶馬指出，新車的履帶比其前身寬1.5英寸。 得益于其圍帶式擋泥板，M3標配了一套275毫米寬的18英寸前輪胎和285毫米寬的19英寸后輪胎(可選19英寸前輪胎和20英寸后輪胎)，并與其他提供舒適，運動和Sport Plus設(shè)置的底盤支撐架和標準自適應(yīng)減震器賦予轎車以優(yōu)于3系列以下車型的出色操控性。

也就是說，最新的M3比其前輩要便宜得多。根據(jù)寶馬的數(shù)據(jù)，這輛德國品牌的小型運動型轎車的重量為3,840磅(僅自動競爭的內(nèi)飾增加了50磅)，比之前的型號重265磅，并且安裝了標準的碳纖維頂板。選擇免費的天窗，2021 M3無疑會使天平進一步傾斜。

2021寶馬M3：內(nèi)在美?

與汽車的前端相比，2021 M3的機艙相當柔和。M3以現(xiàn)成的3系轎車的內(nèi)部風格為基礎(chǔ)，在中控臺和方向盤上添加了各種型號特定的按鈕，在其10.3英寸觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)和12.3英寸中添加了獨特的菜單數(shù)字儀表盤，以及一組帶有背光標志和大墊子的皮革襯里前排座椅。一套可選的碳纖維桶形座椅相對于標準單元減輕了21磅，提供了更低的座椅位置，具有用于賽車線束的插槽，并為機艙增添了更多風情。

盡管具有運動意圖，M3仍然是豪華車的核心，并且可以預(yù)見它標配了精美的裝備，例如LED頭燈和尾燈，儀表板導(dǎo)航系統(tǒng)，停車傳感器，接近鍵，Harman / Kardon音頻系統(tǒng)，Apple CarPlay和Android Auto兼容性以及各種現(xiàn)代安全功能，包括自動遠光燈，盲點監(jiān)控和后方交通警報。雖然平視顯示系統(tǒng)，加熱的方向盤和前排通風座椅等都是可選的，但只有M3 Competition配備了便利項目，例如自適應(yīng)巡航控制和車道居中。

2021年寶馬M3：動力的價格

預(yù)計2021年的BMW M3將于2021年3月上市，手動車型的基本價格為70,895美元;如果您選擇自動轉(zhuǎn)換的競賽裝飾，則計劃至少降低$ 73,795。盡管寶馬對比賽的可選全輪驅(qū)動系統(tǒng)的定價不屑一顧，但該公司指出，這些版本將在2021年夏天上市。 誠然，進入新M3無疑需要進行相當大的改變，但其價格并不高與之前型號或469馬力的2020 Mercedes-AMG C 63和503馬力的C 63 S相比，價格分別為69,095美元和76,695美元。