XP-1原型機預告了Hyperion即將推出的氫燃料電池超級跑車

就像Seinfeld的Festivus上的Frank Costanza一樣，Hyperion首席執(zhí)行官Angelo Kafantaris向汽車業(yè)表達了對公眾對氫動力汽車觀點的不滿。 卡凡塔里斯在最近的一次電話采訪中對我們說：“人們認為電不同于氫。” “我們確實需要向他們解釋，電力是未來，氫是到達那里的方法，而不是笨重的電池。”

不過，有時還是要比告訴更好，這是Hyperion希望通過其即將面世的XP-1氫能電動汽車實現(xiàn)的目標。低擺角XP-1以原型形式發(fā)布，是Hyperion展示氫電動力總成具有“與[b]電動汽車相同的優(yōu)點，但沒有缺點的所有方式”的一種方式。

如果XP-1原型的技術規(guī)格符合即將面世的生產模型，那么Hyperion的超級跑車肯定可以實現(xiàn)其炫耀氫氣性能的目標。據Hyperion稱，全輪驅動XP-1原型機可 在不到2.2秒的時間內實現(xiàn)布加迪·凱龍(Bugatti Chiron)的每小時60英里的無與倫比的行駛速度。踩下油門踏板足夠長的時間，XP-1的質子交換膜燃料電池(豐田Mirai也使用該類型)及其三速變速箱使其達到最高時速221 mph。即使沒有達到16缸布加迪的261英里每小時最高速度(或Chiron Super Sport 300+超過300英里每小時的速度)，這也足夠快 。

不過，更令人印象深刻的是XP-1的續(xù)航里程為1,016英里。該數字歸功于該車聲稱的整備質量低于2275磅(馬自達MX-5 Miata的磅秤稱重為2341磅)，空氣動力學設計和充足的車內儲氫能力。Hyperion仍然對XP-1所擁有的氫氣千克數保持沉默，但我們打賭它的位數在兩位數左右。作為參考，這輛重3,990磅的現(xiàn)代Nexo的6.3公斤氫氣罐的續(xù)航里程為380英里。

無論如何，給XP-1的氫氣罐加氣應該比給電動汽車充電要快。然而，在大多數地方，尋找加氫站仍然是一項艱巨的任務(如果不是不可能的話)。Hyperion希望通過與合作伙伴合作在全國范圍內建立加氫站網絡來簡化搜索工作(并降低氫氣成本)。這個目標有多快實現(xiàn)還有待觀察。