行車動(dòng)態(tài):福特999使用蠻力啟動(dòng)了兩個(gè)歷史性的職業(yè)生涯

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亨利·福特獲得巨大成功，成為歷史上最富有、最成功的企業(yè)家之一。在此之前，他經(jīng)歷過失敗和失敗。福特依靠賽車來(lái)推廣他早期的汽車商業(yè)嘗試。這是他創(chuàng)立第二家公司的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是當(dāng)時(shí)最著名的賽車手之一巴尼·奧德菲爾德(Barney Oldfield)事業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

福特剛剛關(guān)閉了底特律汽車公司，他花了1902年的大部分時(shí)間來(lái)尋找他下一步的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃。這款999賽車的計(jì)劃是福特在離開另一家試圖打入汽車制造領(lǐng)域的公司時(shí)實(shí)施的。亨利·福特公司以他的名字命名，但福特在1902年離開公司去賽車。他寫了一封信給他的姐夫?qū)λ淖非笏俣?表示“……有一桶的錢在這個(gè)業(yè)務(wù)…后我公司會(huì)對(duì)我的賽車,但他們會(huì)得到廣告我希望使我不能讓￠年代美元制造”。

而999就是證明他是對(duì)的。對(duì)于汽車的所有定義，它都是非常原始的，但它跑得很快，贏得了比賽，并讓福特的新公司——福特汽車公司——吸引了很多眼球。福特可能參與了999的設(shè)計(jì)和建造，但當(dāng)它比賽時(shí)，他并沒有在方向盤后面。

相反，福特招募了老菲爾德的天才——一個(gè)以速度無(wú)畏著稱的自行車手。奧德菲爾德很自然地開始了汽車比賽，并在1902年10月贏得了他的第一次比賽。那次比賽由四名選手組成，在限定時(shí)間內(nèi)繞圈跑5英里。奧德菲爾德以5分28秒的成績(jī)擊敗了其他參賽者，創(chuàng)造了封閉跑道5英里賽程的紀(jì)錄。

999可以達(dá)到近60英里每小時(shí)的平均速度多虧了它絕對(duì)巨大的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。7英寸的孔和7英寸的沖程，四個(gè)banger的總位移是1077立方英寸。進(jìn)氣閥是大氣的，這意味著沒有凸輪軸來(lái)打開它們，只有由活塞在氣缸中的向下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的真空。整個(gè)包裝被認(rèn)為有70-100馬力，僅700 rpm。

一個(gè)230磅重的飛輪支撐著巨大的引擎，而運(yùn)動(dòng)通過一種被大多數(shù)現(xiàn)代工程師稱為魯布·戈德堡機(jī)器的東西轉(zhuǎn)移到后輪上。一個(gè)手動(dòng)操作的杠桿迫使一個(gè)木制的離合器與飛輪嚙合，然后飛輪旋轉(zhuǎn)一個(gè)固定的傳動(dòng)軸(沒有u形關(guān)節(jié))，傳動(dòng)軸與一個(gè)環(huán)形小齒輪裝置嚙合，將運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)移到后輪，而不允許車輪之間的差速器的差動(dòng)。堅(jiān)固的傳動(dòng)系統(tǒng)不允許懸掛運(yùn)動(dòng)，所以沒有。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有油底殼或氣門蓋，因此噴了大量的油在司機(jī)的速度。

奧德菲爾德后來(lái)成為第一批全國(guó)知名的賽車手之一。他最著名的是他的陸地速度賽車使用無(wú)與倫比的引擎，被稱為綠龍。奧德菲爾德的簽名是在比賽時(shí)嚼著雪茄;他聲稱這樣可以在撞車時(shí)保住他的牙齒。

1903年9月的一場(chǎng)車禍，連同艾德·“蜘蛛”·赫夫一起，奪去了賽車界的999枚金牌，當(dāng)時(shí)他正在威斯康辛州的集市上參加一場(chǎng)比賽。福特把車運(yùn)回底特律，把它從一輛滑板賽車改裝成一輛陸上賽車。999在1904年1月12日創(chuàng)造了飛行英里的記錄，在圣克萊爾湖的冰面上以每小時(shí)91.37英里的速度飛行。僅僅一周后，該記錄就被打破了，但是999和它的賽車壯舉所引起的轟動(dòng)足以讓福特和福特汽車公司進(jìn)入公眾的視線，它在公眾視線中停留了一個(gè)多世紀(jì)。