行車動態(tài):賓利最后一臺大八引擎發(fā)動機(jī)停產(chǎn)

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賓利大八缸(Bentley Great Three)是有史以來連續(xù)生產(chǎn)時(shí)間最長的V8設(shè)計(jì)，現(xiàn)已結(jié)束生產(chǎn)。

強(qiáng)大的Bentley 6.75升V8發(fā)動機(jī)-連續(xù)生產(chǎn)中使用壽命最長的V8設(shè)計(jì)-終于達(dá)到了其手工制造過程的終點(diǎn)。

最終的發(fā)動機(jī)由七人組成的專門團(tuán)隊(duì)于2020年6月1日在克魯郡組裝，他們之間的共同經(jīng)驗(yàn)是制造本特利的標(biāo)志性V8發(fā)動機(jī)已有105年的經(jīng)驗(yàn)。

多年來，熟練的技術(shù)人員精心手工組裝了每個(gè)V8發(fā)動機(jī)生產(chǎn)超過60年，并且具有與1959年以來的第一個(gè)版本相同的配置和孔間距，最后一個(gè)L系列發(fā)動機(jī)將使用其生命，為第30 個(gè)版本和最后一個(gè)由Mulliner特別調(diào)試的Mulsanne 6.75版提供動力。

這個(gè)定制系列結(jié)束了Mulsanne的生產(chǎn)運(yùn)行，并以無數(shù)V8風(fēng)格的細(xì)節(jié)來慶祝其標(biāo)志性引擎的使用壽命，其中包括徽章，藍(lán)圖，甚至還有帶有微型油蓋的通風(fēng)“風(fēng)擋”。

L系列V8最初是由Bentley工程師團(tuán)隊(duì)在1950年代設(shè)計(jì)的，旨在使其性能在連續(xù)6代中連續(xù)提升，L-1 V8在1959年Bentley S2上首次投入使用，發(fā)展速度約為180bhp，被Bentley認(rèn)為是“足夠”時(shí)間。

從那時(shí)起，通過不斷進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)，渦輪增壓，電子控制系統(tǒng)，燃油噴射和可變氣門正時(shí)的出現(xiàn)，原始發(fā)動機(jī)的現(xiàn)代后代演變成真正意義非凡的產(chǎn)品。為Mulsanne Speed開發(fā)530bhp這款低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)具有驚人的1,100Nm扭矩，具有獨(dú)特的特點(diǎn)，它定義了本特利現(xiàn)在所有騎乘者都廣泛認(rèn)可的“扭矩波”。同時(shí)，排放量已大大減少，現(xiàn)代發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的有害排放量比其前代產(chǎn)品少99%。

在過去的61年中，共生產(chǎn)了36,000件產(chǎn)品，這使其成為連續(xù)生產(chǎn)中使用壽命最長的V8設(shè)計(jì)在過去60年中，賓利Crewe總部的發(fā)動機(jī)車間手工制造了36,000臺L系列發(fā)動機(jī)中的每一臺。

即使是現(xiàn)代發(fā)動機(jī)，其制造過程也要花費(fèi)15個(gè)小時(shí)，而且關(guān)鍵的內(nèi)部組件也可以單獨(dú)選擇以形成匹配的平衡組件，從而使發(fā)動機(jī)完美平穩(wěn)地運(yùn)行-這項(xiàng)技術(shù)需要數(shù)年才能完美。

一旦完成并經(jīng)過全面測試，便由本特利的一位引擎專家簽下了該引擎，就像過去幾十年一樣-一塊標(biāo)有他們簽名的標(biāo)牌貼在引擎的前部。一旦Mulsanne完成了30輛6.75版汽車的生產(chǎn)，這輛全新的Flying Spur將成為Bentley的豪華車型的巔峰之作，成為Bentley的旗艦車型。

隨著“飛馳”(Flying Spur)將于2023年獲得混合動力總成，此舉標(biāo)志著本特利(Bentley)對變革的承諾及其定義可持續(xù)豪華出行的未來的旅程。世界上最受歡迎的豪華車品牌通過推出Bentayga Hybrid，邁出了向電動化邁出的第一步。BentaygaHybrid是豪華SUV界第一個(gè)真正的插電式混合動力車，也是有史以來最高效的賓利。

大八國的最后一個(gè)例子將為Mulliner的第 30 版和最后的Mulsanne 6.75版提供動力公司搬遷到目前位于克魯?shù)目偛亢蟛痪茫汩_始了第一臺Bentley V8發(fā)動機(jī)的開發(fā)。V型配置是很自然的選擇，這對Phillips和他的團(tuán)隊(duì)證明了該引擎在設(shè)計(jì)過程開始僅18個(gè)月后就運(yùn)行了。

最終的6.2升V8發(fā)動機(jī)比六缸車型輕了13.6千克。發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)致力于提高性能，同時(shí)減小發(fā)動機(jī)的整體尺寸，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)蓋降低后的可用空間。

通過將沖程從9.1厘米增加到9.9厘米，從而提供了更大的扭矩，發(fā)動機(jī)容量在1971年增加到了同名的6.75升。后者包括一個(gè)可折疊的水泵，有效地將發(fā)動機(jī)縮短了10厘米。

發(fā)動機(jī)的最大變化是推出了Mulsanne Turbo。配備大型單渦輪增壓器后，6.75升發(fā)動機(jī)成為自1920年代蒂姆·伯金(Tim Birkin)的鼓風(fēng)機(jī)本特利(Blower Bentley)供電以來的第一臺強(qiáng)迫進(jìn)氣賓利發(fā)動機(jī)。

隨著1998年Crewe工廠的現(xiàn)代化改造和產(chǎn)量的增加，V8發(fā)動機(jī)也在不斷開發(fā)中。功率保持在500bhp以上，而扭矩值達(dá)到1100Nm的峰值-一段時(shí)間以來，L系列V8產(chǎn)生的扭矩超過了世界上任何其他汽車發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)目前已達(dá)到開發(fā)和生產(chǎn)運(yùn)行的終點(diǎn)，但將在本特利客戶喜愛的汽車中使用數(shù)十年。