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汽車已成為生活中必備的交通工具,如果想了解最新最前沿的汽車資訊的話,對(duì)于準(zhǔn)備買車的朋友們來(lái)說(shuō)了解到一手汽車消息是非常有必要的,今天小編給大家整理了一些汽車的最新消息。
奇怪的是,你可以在新的雪鐵龍e-C4的背景下使用“復(fù)古”這個(gè)詞。畢竟,這幾乎是2020年的流行詞賓果游戲:一款影響跨界的電動(dòng)快背式艙口。
整整50年前,雪鐵龍推出了緊湊型家庭轎車GS。它非常先進(jìn),擁有超滑的空氣動(dòng)力學(xué),液壓氣動(dòng)懸架,一個(gè)四平引擎。奇怪的是,新的e-C4和它的石油驅(qū)動(dòng)的C4兄弟車型確實(shí)有點(diǎn)像GS(下圖)。檢查側(cè)邊玻璃的形狀,內(nèi)指向的LED燈的輪廓,細(xì)長(zhǎng)的車輪。即使是很高的離地間隙,如果你猛拉GS的前座之間的杠桿,把它放入上升懸掛的粗糙地面模式。
好吧,也許是賈斯特斯…
無(wú)論如何,你不會(huì)在新款雪鐵龍和它半個(gè)世紀(jì)的老爺爺之間做出選擇。你想知道它如何適應(yīng)今天的新車。它的任務(wù)是取代過(guò)時(shí)而乏味的C4和古怪的降價(jià)C4仙人掌(一款似乎只有Top Gear喜歡的車)。幸運(yùn)的是,從表面上看,雪鐵龍已經(jīng)邁出了嚴(yán)肅的一步。
雪鐵龍已經(jīng)決定整個(gè)跨界蒸汽壓路機(jī)現(xiàn)在是不可阻擋的。人們想要高的目點(diǎn)和容易接近,而不是圖像。所以即使在推出一款非跨界車來(lái)與??怂购透郀柗蚋?jìng)爭(zhēng)時(shí),雪鐵龍也決定要傳遞出這種氛圍。所以你看到的是一個(gè)高大的扁平的引擎蓋,稍微抬高的地面間隙和座椅,下半身的塑料包層和車輪拱的延伸,包裹著高大的車輪。他們稱之為交叉動(dòng)作的“姿勢(shì)”。
但這個(gè)想法是為了改變跨界者、饑渴和腰痛的缺點(diǎn)。
當(dāng)然,C4顯然不需要消耗太多能量:在WLTP循環(huán)中,電動(dòng)版的續(xù)航里程為217英里,與較小的標(biāo)致208相同。
毫無(wú)疑問(wèn),C4采用了標(biāo)致208/2008的平臺(tái),這意味著50kWh電池和136馬力的電動(dòng)版本。如果你想要一個(gè)真正的引擎,它是1.2升三缸(大多數(shù)售出的GSs也有1.2缸),排量為100,130或155。柴油版本有1.5升,110或130馬力。沒(méi)有插電式混合動(dòng)力:PSA為其更大的平臺(tái)保留了動(dòng)力系統(tǒng),比如C5 AircrossPHEV。
電動(dòng)和活塞驅(qū)動(dòng)的版本看起來(lái)一樣,除了存在或沒(méi)有排氣管,不同的車輪和顏色細(xì)節(jié)。據(jù)稱,e-C4的車輪可以抑制振動(dòng),以尋求更好的機(jī)艙靜音。當(dāng)然,也不會(huì)對(duì)汽油車造成任何傷害。e-C4在一些前格柵后面也有下料板,這樣就不會(huì)引起破布。
與一個(gè)延長(zhǎng)軸距2,670毫米,C4應(yīng)該是相當(dāng)接近階級(jí)領(lǐng)先的后座空間。和super-comfy。與最近推出的其他車型一樣,雪鐵龍也使用了“漸進(jìn)式緩沖”雙船減震器,借助長(zhǎng)程懸掛系統(tǒng),使乘坐體驗(yàn)更加舒適。座椅也很柔軟,設(shè)計(jì)的懸吊系統(tǒng)是為了讓你躺著休息,而不是讓你背對(duì)著墻壁。
雪鐵龍是第一批把氣候控制系統(tǒng)放到屏幕上的公司之一,但是現(xiàn)在它又回到了正確的硬件控制上,我們無(wú)法告訴你我們有多高興。驅(qū)動(dòng)程序也有一個(gè)屏幕,還有flap-typeHUD選項(xiàng)。
你可以在機(jī)艙里找到一些可愛(ài)的細(xì)節(jié)。座位縫合圖案呼應(yīng)了白天運(yùn)行的led燈的形狀。破折號(hào)是皮在一個(gè)材料浮雕在微小的chevrons。門車包括小布帶,就像在oldCactus的行李模式。
還有一種叫做支持雪鐵龍?的智能Pad。這是一個(gè)可折疊的支架,用于在乘客前面支撐iPad或平板電腦。順便說(shuō)一句,安全氣囊從頂部掃過(guò),這樣它就不會(huì)把平板電腦扔到你的臉上。當(dāng)你用完平板電腦后,一個(gè)插入的存儲(chǔ)抽屜會(huì)把它藏起來(lái)。
C4和e-C4將于9月份出廠,明年年初將出現(xiàn)在英國(guó)的公路上。
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