行車動(dòng)態(tài):福特野馬馬赫e 1400是一個(gè)電動(dòng)漂移機(jī)與七個(gè)馬達(dá)

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福特野馬馬赫- e去年秋天披露，我們的第一個(gè)問題是是否會(huì)有一個(gè)軌道模式。不幸的是，在推出時(shí)沒有提供這樣的選項(xiàng)，但最近發(fā)現(xiàn)一個(gè)輪胎冒煙的原型給了我們一些希望看到野馬馬赫- e在軌道上?，F(xiàn)在我們有了這個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃的全部細(xì)節(jié)。

福特在混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車上進(jìn)行了大量投資，這已經(jīng)不是什么秘密了。但他們最近開始建造性能良好的電動(dòng)汽車原型，如野馬眼鏡蛇噴射1400，現(xiàn)在正在緊跟著這個(gè)，野馬馬赫- e 1400。和眼鏡蛇噴氣式飛機(jī)一樣，1400代表1400峰值馬力，但它來自一個(gè)非常不同的動(dòng)力系統(tǒng)，比眼鏡蛇噴氣式飛機(jī)的能力更強(qiáng)。

野馬馬赫- e 1400是與RTR合作開發(fā)的，RTR是由專業(yè)漂流者Vaughn Gittin Jr.經(jīng)營的一個(gè)調(diào)優(yōu)商店。它不僅漂移，但像眼鏡蛇噴射機(jī)，它也可以用于飆車。它也可以用于公路賽道比賽。有兩種懸掛配置提供不同的控制臂根據(jù)應(yīng)用，主要的差異是長度，以適應(yīng)漂移增加的轉(zhuǎn)向角度。

這些控制臂被安裝在定制的鋁懸架上，這些鋁懸架是由福特GT賽車工程師設(shè)計(jì)的，所以對于任何看過正規(guī)賽車剎車后的人來說，它們都是熟悉的。頂桿從上部控制臂引出，形成懸臂式的Ohlins阻尼器。懸掛的結(jié)果是6.9英寸寬的前軌道比街車。

由

立柱上的輪轂采用兩件式Brembo轉(zhuǎn)子和從野馬GT4賽車上拉出的六活塞卡鉗。這些剎車是連接到一個(gè)模塊，允許全面ABS和穩(wěn)定控制。汽車內(nèi)部的液壓手剎與電力電子集成，以允許能力關(guān)閉個(gè)別電機(jī)組，如需要的漂流。

這1400馬力通過Yasa的7個(gè)電動(dòng)馬達(dá)傳送到四個(gè)輪子上。福特證實(shí)，他們是煎餅式Y(jié)asa p400r系列電動(dòng)機(jī)，額定的峰值214馬力和273磅英尺的峰值扭矩在700伏。其中7個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力略低于1,500馬力，扭矩為1,900磅英尺，因此福特可能在較低的電壓下運(yùn)行它們，或低估了總輸出。Yasa電機(jī)已經(jīng)在過去的性能應(yīng)用中使用，最明顯的是在科尼賽克Regera。

三個(gè)汽車坐在前排,冬天是連接到一個(gè)快速變化的微分。存在一個(gè)類似的配置在后面與額外的汽車在堆棧連接到相同類型的冬天微分。能量儲(chǔ)存的電動(dòng)馬達(dá)來自一個(gè)56.8千瓦小時(shí)電池組,由鎳錳鈷(NMC)囊細(xì)胞位于地板上,像在路上的版本。整個(gè)系統(tǒng)電力電子堆積在隧道中心地區(qū)。

這些冬季差速器是大型10英寸單位與Torsen有限滑移差速器內(nèi)。這將允許各種各樣的軌道活動(dòng)，以及容易互換齒輪設(shè)置時(shí)，他們想要從道路轉(zhuǎn)換到漂移配置。它也允許一個(gè)大范圍的比率，因?yàn)槎焯峁X輪組從2.97一直到5.73。在大多數(shù)配置中，他們被建造處理大約1000馬力，足夠的能力大約600馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)在前面和800馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)組合在后面。

根據(jù)福特性能賽車運(yùn)動(dòng)全球總監(jiān)馬克·拉什布魯克，馬赫- e 1400的設(shè)計(jì)是為了展示他們的電動(dòng)車能力。其中一個(gè)主要要求是，它將能夠在充電的情況下連續(xù)使用至少一個(gè)小時(shí)，同時(shí)在道路上漂移或運(yùn)行。帶著這個(gè)目標(biāo)，他們設(shè)置好了，這樣電池充電可以持續(xù)一個(gè)小時(shí)，充電一個(gè)小時(shí)，并且能夠再次充電。充電系統(tǒng)可以讓它在一個(gè)小時(shí)內(nèi)達(dá)到80%的電量。他們能夠做到這一點(diǎn)的部分原因是由于一種主動(dòng)冷卻策略，在充電周期中冷卻劑循環(huán)進(jìn)入電池組。

每一組驅(qū)動(dòng)單元都可以獨(dú)立或聯(lián)合運(yùn)行，這使得Mach-E 1400可以在前、后和全輪驅(qū)動(dòng)下運(yùn)行，福特表示，這將幫助他們調(diào)查各種布局以及對能源消耗和性能的影響。前面有一組帶有雙風(fēng)扇的大型散熱器，后面還有一組獨(dú)立的散熱器，帶有三個(gè)風(fēng)扇，以提供足夠的冷卻。

我們看到侵略性的更新在外部與分裂和潛水飛機(jī)在前保險(xiǎn)杠，大擋泥板喇叭聲在側(cè)面貢獻(xiàn)了11.4英寸增加的寬度，以及一個(gè)大碳纖維擾流板和擴(kuò)散。所有這些變化的結(jié)果，聲稱目標(biāo)下壓力2300磅在160英里每小時(shí)。相比之下，像科尼賽克One:1這樣的車型在160英里每小時(shí)的速度下能生產(chǎn)1345磅的重量。

在內(nèi)部，一個(gè)完整的滾籠是可見的以及Recaro賽車座椅。中央屏幕是一個(gè)顯著的特點(diǎn)轉(zhuǎn)移過來的街道汽車。它與電子設(shè)備集成在一起，但目前僅用于一些顯示功能，并計(jì)劃在未來將其用于一些控制功能。正下方是DC/DC轉(zhuǎn)換器。

福特計(jì)劃在即將到來的納斯卡賽車比賽中首次推出馬赫- e 1400，但由于他們的流行病前計(jì)劃騎龍不容易實(shí)現(xiàn)，因此調(diào)整了演示計(jì)劃。我們詢問了拉什布魯克是否計(jì)劃將他們從這款車中學(xué)到的東西用于像納斯卡這樣的賽車系列。他說，他們不太可能看到任何直接轉(zhuǎn)移，但福特計(jì)劃在未來的項(xiàng)目中吸取教訓(xùn)。該車輛是多種技術(shù)的試驗(yàn)臺(tái)，包括新材料。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)罩由有機(jī)復(fù)合纖維制成，這是車身其他部分碳纖維的一種輕質(zhì)替代品。