廣汽本田奧德賽車型亮點(diǎn)

廣汽本田奧德賽車型亮點(diǎn)

1、搭載Honda最先進(jìn)的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng);

2、增強(qiáng)車廂靜謐性，新增第二排雙層隔音玻璃、增加尾門玻璃厚度;

3、采用第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，油耗最低5.88L/100km;

4、搭載Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，最小5.4m的轉(zhuǎn)彎半徑。

全新奧德賽在外觀上進(jìn)階升級(jí)，擁有更為霸氣厚重的格柵、全新設(shè)計(jì)的LED大燈，LED流水轉(zhuǎn)向燈以及熏黑處理的前包圍，立體感和層次感更強(qiáng)。此外，車身顏色新增格陵蘭白、極夜流銀、流光幻紫，車色達(dá)到6種，選擇豐富。

車側(cè)立體浮雕雙腰線讓有著大身材的奧德賽更為靈動(dòng)，匹配18英寸熏黑輪轂，運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)進(jìn)一步提升。新車長(zhǎng)寬高尺寸分別為4861/1820/1712mm，車長(zhǎng)增加14mm，軸距依舊保持2900mm。

尾部車燈經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，視覺效果更加立體，配備全新混動(dòng)專屬標(biāo)識(shí)e：HEV彰顯身份。此外，新車取消了牌照下方的鍍鉻飾條，看起來更為簡(jiǎn)潔。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)煥然一新，新增棕色內(nèi)飾，雙筒式儀表盤升級(jí)為7英寸TFT液晶儀表盤， 10.1英寸中控屏采用懸浮樣式，換擋機(jī)構(gòu)也更新為按鍵式，科技氛圍提升了一個(gè)檔次。

內(nèi)置Honda CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，通過智能語音，實(shí)現(xiàn)了語音助手、車家互聯(lián)、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、OTA在線升級(jí)等功能，同時(shí)還提供導(dǎo)航系統(tǒng)、Wi-Fi熱點(diǎn)、電子支付、娛樂檢索等功能。通過云服務(wù)與OTA(over the air)實(shí)時(shí)功能升級(jí)強(qiáng)化，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務(wù)等方面帶來更好的體驗(yàn)。

作為一輛MPV，空間的布局和座椅的靈活性都是“評(píng)優(yōu)”的標(biāo)準(zhǔn)，全新奧德賽第二排電動(dòng)座椅獨(dú)有740mm雙十字型導(dǎo)軌，座椅可四向移動(dòng)。同時(shí)，第三排魔術(shù)座椅可完全放平，還能翻轉(zhuǎn)，打造休閑座椅模式。靈活的車內(nèi)空間和126mm超低地臺(tái)等設(shè)計(jì)，均提供了出色的乘坐感受。

同時(shí)全新奧德賽福祉車可將第二排右側(cè)固定座椅調(diào)整為可移動(dòng)升降式座椅。一鍵實(shí)現(xiàn)電動(dòng)智能升降、旋轉(zhuǎn)和調(diào)整高度等，并可通過電動(dòng)調(diào)節(jié)伸展至車外，讓座椅高度輕易匹配輪椅高度。

此外，全新奧德賽還新增第二排雙層隔音玻璃、增加尾門玻璃厚度等，營(yíng)造更加安靜的車內(nèi)氛圍。同時(shí)，增加駕駛位可收納式杯架，副駕駛位大型儲(chǔ)物盒等，提供更大的空間利用率;而降噪輪胎、腳踢電動(dòng)尾門、等離子空氣凈化器和預(yù)約鎖門等舒適配置也同樣裝備。

在智能安全配置方面，全新奧德賽搭載Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包括了ACC自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)帶LSF(低速前車跟隨系統(tǒng))、CMBS碰撞緩解制動(dòng)、LKAS車道保持輔助、LDW車道偏離提醒、RDM車道偏移抑制、FCW前方碰撞預(yù)警、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、MVC360°全景影像、PA自動(dòng)泊車輔助、PSS車身一體式泊車?yán)走_(dá)(前4后4式8探頭)和LWC盲點(diǎn)顯示。

同時(shí)，新增CTM(Cross Traffic Monitor)后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)。通過安裝在后保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)的探測(cè)雷達(dá)，在車輛倒車出庫時(shí)能探測(cè)到盲區(qū)內(nèi)接近的車輛或動(dòng)態(tài)物體，如有車輛接近，警報(bào)聲就會(huì)響起，同時(shí)在后視攝像畫面上顯示警告，CTM系統(tǒng)進(jìn)一步擴(kuò)大了探測(cè)的范圍，考慮更周到。

動(dòng)力方面，全新奧德賽采用第三代SPORT HYBRID(銳•混動(dòng))i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)DOHC i-VTEC，最大功率107 kW/6200 rpm，最大扭矩175 Nm/3500 rpm。系統(tǒng)綜合最大功率158kW，綜合工況油耗WLTC工況下，最低5.88 L/100Km。作為MPV車型，便利的操控性無疑可以提供更好的駕駛感受，全新奧德賽擁有同級(jí)最小5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑，大幅提升駕駛靈活性。

本田的i-MMD大家并不陌生，在工作時(shí)大致可分為三種模式：首先是純“EV模式”，在起步及低車速巡航時(shí)，電池會(huì)向行駛用電機(jī)供應(yīng)電量，驅(qū)動(dòng)車輛前行。其次是“混合動(dòng)力行駛模式”，在加速時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)發(fā)電，該電能再供應(yīng)給行駛用電機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)車輛前行。最后是“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”，在高速巡航時(shí)，直接連接離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸至車輪。

在能量回收上，駕駛員可通過松油門或踩剎車動(dòng)作，切換為EV模式，傳動(dòng)馬達(dá)有能量回饋。當(dāng)處于發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式時(shí)，如發(fā)動(dòng)機(jī)可提供的功率大于車輛要求的功率時(shí)會(huì)把剩余的功率給電池充電。此時(shí)會(huì)通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)吸收剩余的功率給電池充電;電池電量低時(shí)，會(huì)要求啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(ENG)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)(GEN)發(fā)電，給電池充電。