行車動態(tài):我國高速公路通車總里程為13.65萬公里 位居世界第一

汽車已成為生活中必備的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽車資訊的話，對于準備買車的朋友們來說了解到一手汽車消息是非常有必要的，今天小編給大家整理了一些汽車的最新消息。

在以往，我們開車長途出行，總會面臨兩個問題：一個是油費;另一個則是過路費。尤其是過路費，每公里將近1元的收費使得許多車主望而卻步。

目前，我國高速公路通車總里程為13.65萬公里，位居世界第一。其中，高速公路收費區(qū)域占了總里程的97.1%，至于這個里程是否是世界第一，兵哥并不知道，但我們知道的是，這97.1%的高速公路都在收費。

我們以一條高速公路為例——廣深高速。這是國內收費標準最高且流量較高的高速公路。截止2012年，該高速公路開通的25年之際，收入了410億元，而當初修建這條高速的投資僅為114億元。也就是說，它的創(chuàng)收已經超過了成本，至于后期保養(yǎng)是否需要那么大的投資呢?那顯然是不需要的，也就因此，國家也開始逐漸計劃——取消高速收費。

今年，多個省份明確出臺了差異化收費試點政策文件，除了降低高速通行費，甚至還有部分省份取消了收費，將部分高速路段實行免費通行。

免收通行費路段：

昌九高速九江南——荷花壟——泊水湖區(qū)間

這是目前國內唯一一條進行免費試點的高速路段，目前該路段實行的方案為政府付費，車輛免費，收費站直接抬杠放行的政策。這一方案除了能夠降低車主的出行成本，還能進一步提高高速路段的通行效率，減少了付費、找錢耗費的時間。

高速通行費打折路段

江西：南昌——上栗高速(貨車打折)

該高速路段的試行時間為2018年11月15日到2019年11月14日這一年內，且只針對使用贛通卡支付高速公路通行費的合法裝載運輸貨運車。這部分的貨車在通過人工車道、ETC車道時實行差異化收費，最高折扣為ETC通道的8.6折。

陜西：7條高速公路差異化收費

2018年9月1日至2019年9月1日這一年的時間，陜西將實行7條高速公路的差異化收費試點。同時，在這段時間內，國家高速公路網G6521榆林至綏德高速公路段，貨車的計重收費基本費率也從0.12元/噸公里下調至0.08元/噸公里。

甘肅：國道G30——總寨收費站以及省道S2蘭郎高速

同樣也是貨車差異化收費，甘肅自2018年10月31日至2019年10月31日，在國道G30連霍高速公路高臺至總寨收費站區(qū)間及省道S2蘭郎高速臨合段區(qū)間內開始。其中，G30連霍高速公路至總寨收費站間按8折收費、S2蘭郎高速段區(qū)間則按照7.5折收費。

寧夏：兩條高速試行差異化收費

寧夏的高速路段差異化收費試點時間為2年，從2018年12月1日開始，一直到2020年的12月1日。這期間，通過G22青島至蘭州高速公路寧夏過境段六盤山特長隧道的車輛能享受20%的優(yōu)惠;而通過黑城至海原、彭陽至青石嘴高速公路的所有貨運車輛，則能享受30%的優(yōu)惠。

其實，國內高速通行免費試點并非首次執(zhí)行，比如上個世紀90年代的海南就曾試行過。但不同的是，當時海南的試點雖然取消了通行過路費，但卻將養(yǎng)路費、路橋費等費用折算在油價當中，成了變相收費。

其實，高速收費無可厚非，畢竟高速公路的修建、維護以及保養(yǎng)都需要資金。其次，目前國內的汽車保有量增長雖然趨于平緩，但龐大的汽車保有量還是對道路通行有著更高的要求，高速費用的收取既能從用車成本中限制保有量的爆發(fā)性增長，同時也能減緩高速公路的修建維護費用壓力，還能從某種方面降低高速擁堵的可能性(節(jié)假日期間高速免費，擁堵狀況愈加嚴重便是例子之一)。