首款FUV車型Purosangue將于今年開啟量產(chǎn)

眼看URUS(參數(shù)|圖片)、DBX分別為東家立下汗馬功勞后，一直堅(jiān)守著“底線”的法拉利終于坐不住了。經(jīng)歷長達(dá)3年的等待，法拉利中國官方在近日公布，首款FUV車型Purosangue將于今年開啟量產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2023年交付用戶。

對(duì)于曾宣言“絕不會(huì)加入SUV市場”的法拉利食言，你有什么看法?江湖君先為大家說說自己的見解。

FUV非彼SUV

記得2015年法拉利前任CEO在位時(shí)，宣稱永遠(yuǎn)不可能為了區(qū)區(qū)利益丟掉靈魂而去造SUV， 躍馬只專注于跑車領(lǐng)域。但事實(shí)真的如此嗎?

早在2018年，法拉利就公布了自己的跨界車新計(jì)劃，而官方給這輛新車的定義不是SUV，而是FUV， “F”是法拉利的首字母，而全稱意為“法拉利多用途汽車”。

三年內(nèi)，法拉利仍未推出任何跨界車型，直到Purosangue的釋出，這也應(yīng)該就是官方宣稱的首款“FUV”車型了。車名在意大利語中是“純種”的意思，或許也是側(cè)面回應(yīng)法拉利的車迷，他們依舊造的是純正的法拉利車型。

點(diǎn)擊進(jìn)入看圖評(píng)論

既然法拉利的口中“仍然堅(jiān)持自己的純粹”，那先直觀看看Purosangue可能會(huì)用到哪套平臺(tái)，再來評(píng)判。

或加入混動(dòng)

雖然很多車迷不愿意接受這一現(xiàn)實(shí)，但高額的研發(fā)成本是每一個(gè)跑車品牌必須面對(duì)的狀況，如同保時(shí)捷其余車型的利潤只是為911(參數(shù)|圖片)提供研發(fā)資金同理。

而法拉利這樣一家“守到最后時(shí)刻”的跑車品牌，做出太多讓步的可能性不大，所以江湖君認(rèn)為Purosangue不會(huì)直接套用集團(tuán)內(nèi)瑪莎拉蒂levante(參數(shù)|圖片)的平臺(tái)。

這臺(tái)Purosangue預(yù)計(jì)會(huì)和法拉利Roma(參數(shù)|圖片)共享同平臺(tái)，同時(shí)法拉利稱未來會(huì)達(dá)成電氣化，所以法拉利或?qū)⒔oPurosangue使用V8、V12(參數(shù)|圖片)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，甚至有傳言首款純電車型就是這臺(tái)車型。

對(duì)標(biāo)URUS

“牛馬之爭”人盡皆知，法拉利和蘭博基尼的恩怨情仇也是車迷們喜聞樂見的故事之一。那這臺(tái)Purosangue的問世，毫無疑問是沖著URUS來的。

參考URUS(294.11萬)的起售價(jià)，這臺(tái)Purosangue預(yù)計(jì)售價(jià)也在300萬左右，或許會(huì)略高出一些。

而去年蘭博基尼全球交付量才達(dá)到了8405輛，其中Urus就占了5021輛。不僅如此，阿斯頓·馬丁2021年的全球銷量達(dá)6178臺(tái)，旗下SUV車型DBX的交付量就超過了3000輛。畢竟跑車品牌已經(jīng)在SUV車型上嘗到了甜頭，說不眼紅也很難有人相信。

但話說回來，按照法拉利一貫“執(zhí)拗”的性格，既然沒能信守諾言，那么更強(qiáng)的性能未嘗不是自己最好的證明呢?就像當(dāng)年的保時(shí)捷卡宴，雖然非議不斷，但依舊逃不開“真香定律”。畢竟，哪一個(gè)也不是江湖君買得起的。