我們首先看到了FiskerOcean帶有太陽(yáng)能電池板和旋轉(zhuǎn)顯示器的EV

在MWC2022上，我們有機(jī)會(huì)在歐洲首次亮相時(shí)查看了FiskerOcean電池電動(dòng)SUV的原型版本。這款EV是我們?cè)?020年CES上首次亮相時(shí)首次看到的，是傳奇汽車設(shè)計(jì)師HenrikFisker的最新作品。

雖然FiskerInc.總部位于加利福尼亞州洛杉磯，但Ocean將由位于奧地利格拉茨的Magna制造，首批交付計(jì)劃于今年晚些時(shí)候進(jìn)行。

FiskerOcean將提供三種裝飾。首先是OceanSport(37,499美元/34,990英鎊)，預(yù)計(jì)續(xù)航里程為250英里(EPA)/440公里(WLTP)，0-60英里/小時(shí)的時(shí)間為6.9秒，以及275馬力(205千瓦)的單電機(jī)(FWD)傳動(dòng)系統(tǒng)。

其次，OceanUltra(49,999美元/48,900英鎊)使用540HP(400kW)雙電??機(jī)(AWD)傳動(dòng)系統(tǒng)提供340英里(EPA)/610公里(WLTP)的估計(jì)范圍和3.9秒的0-60英里/小時(shí)時(shí)間。

最后，還有OceanExtreme和發(fā)布版OceanOne(68,999美元/59,900英鎊)。由于采用了550HP(410kW)雙電機(jī)(AWD)傳動(dòng)系統(tǒng)，兩者都提供了350英里(EPA)/630公里(WLTP)的估計(jì)范圍和3.6秒的0-60英里/小時(shí)時(shí)間。

Ocean將在Sport內(nèi)飾上使用磷酸鐵鋰(LFP)電池，在其他內(nèi)飾上使用鎳錳鈷(NMC)電池——兩者均由CATL提供。確切容量未知。

正如您對(duì)現(xiàn)代電動(dòng)汽車所期望的那樣，Ocean將支持250kW或更快的直流快速充電，但它還將包括類似于福特F150Lightning(為家庭供電)提供的車輛到負(fù)載(V2L)功能。緊急情況)和現(xiàn)代Ioniq5(為其他電動(dòng)汽車供電和充電)。

了解了規(guī)格后，讓我們來(lái)看看Ocean的設(shè)計(jì)、功能和技術(shù)——并分享我們的第一印象。

Ocean的外觀對(duì)于SUV來(lái)說非常時(shí)尚，設(shè)計(jì)現(xiàn)代，非常適合EV。這是一輛大型車輛，22英寸的大輪轂使其具有突出的概念車般的比例。

我們?cè)谡w形狀上看到了一些路虎極光/Velar的影響——尤其是在細(xì)長(zhǎng)的大燈和LED尾燈中。正面和背面的點(diǎn)亮海洋品牌觸感很好，側(cè)視鏡中轉(zhuǎn)向信號(hào)中繼器的形狀也是如此。

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我們還喜歡后門的扭結(jié)和D柱中額外的LED燈。另一個(gè)突出的特點(diǎn)是加州模式，可用于Ultra和Extreme/One裝飾，只需按一下按鈕即可降低Ocean的所有車窗-包括D柱和后擋板上的DoggiePowerWindows，以及電動(dòng)玻璃車頂--提供開放的、幾乎類似于Jeep或Bronco的體驗(yàn)，無(wú)需拆卸車身面板。

說到電動(dòng)玻璃車頂，它在Extreme/One內(nèi)飾上采用了太陽(yáng)能電池板，據(jù)說每年可提供1,500-2,000英里(2,400-3,200公里)的額外續(xù)航里程，具體取決于氣候。

在內(nèi)部，海洋與外部一樣時(shí)尚和現(xiàn)代，F(xiàn)isker廣泛使用回收材料，包括回收塑料瓶?？傮w而言，室內(nèi)設(shè)計(jì)讓我們想起了福特野馬Mach-E和Polestar2。

盡管海洋在Fisker的展位上進(jìn)行了靜態(tài)展示，但我們被允許在其中坐了幾分鐘。遺憾的是，沒有一個(gè)屏幕和控制裝置可操作，但駕駛員座椅很舒適——就像其他純電動(dòng)平臺(tái)一樣——內(nèi)部非常寬敞。

在Ocean中真正引人注目的是巨大的17.1英寸21:9寬高比觸摸屏，它可以在駕駛時(shí)從縱向模式旋轉(zhuǎn)到放松時(shí)的橫向模式。

進(jìn)入駕駛座后，您會(huì)看到一個(gè)帶有Model3式滾輪和撥桿(左側(cè)是指示器和雨刷器，右側(cè)是檔位選擇器)的雙輻方向盤。

但與特斯拉的產(chǎn)品不同，Ocean配備了一些用于前燈、駐車制動(dòng)、側(cè)后視鏡調(diào)節(jié)和基本氣候功能的傳統(tǒng)按鈕和開關(guān)——盡管后者的控制裝置(在中央屏幕下方)似乎是一個(gè)3D打印模型。

與MustangMach-E一樣，Ocean的儀表盤上固定有一個(gè)又長(zhǎng)又窄的矩形儀表顯示屏。在左側(cè)A柱底部的吊艙中還有一個(gè)駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭(可能是未來(lái)RHD汽車的右側(cè)A柱)。

雖然我們沒有注意到任何(明顯的)USB端口可以在任何地方充電，但中控臺(tái)上似乎有兩個(gè)大尺寸的Qi兼容無(wú)線充電板。

其他有趣的細(xì)節(jié)包括每個(gè)座椅中間的垂直藍(lán)色條紋和門檻側(cè)面(電池組邊緣)壓印的“電源”字樣。

總而言之，Ocean的內(nèi)飾似乎是一個(gè)可愛的地方，而且肯定比它的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感覺更高檔，尤其是只需37,499美元。25cu.ft(707L)–45cu.ft(1274L)座椅向下–40/60折疊后排座椅后面的貨物空間也很充足。

不幸的是，海洋沒有后備箱(前行李箱)。與梅賽德斯EQS一樣，引擎蓋(發(fā)動(dòng)機(jī)罩)是密封的，只能用工具打開。Fisker說這是故意的，主要是為了節(jié)省成本。

這里的原因是行李箱(行李箱)中有足夠的空間，雖然前面有一些額外的立方英尺存儲(chǔ)空間，但密封的引擎蓋避免了對(duì)鉸鏈、閂鎖、氣撐桿、燈的需要，一個(gè)浴缸和裝飾件。公平的。

在技??術(shù)方面，海洋檢查了所有的盒子——至少在紙面上。這包括一套全面的高級(jí)駕駛員輔助(ADAS)和安全功能，稱為FiskerIntelligentPilot、自動(dòng)泊車、360度全景、LTE連接、無(wú)線(OTA)更新、電話即鑰匙、和更多。

顯然，我們沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到這些，所以你必須等到我們實(shí)際測(cè)試這款EV才能獲得更深入的報(bào)告。

Ocean還配備了大量的生物舒適設(shè)施，如雙區(qū)氣候、加熱前后座椅、加熱方向盤和名為FiskerHypersound的沉浸式音頻系統(tǒng)。

豪華轎車模式——Extreme/One內(nèi)飾的標(biāo)準(zhǔn)配置——包括一個(gè)額外的后部觸摸屏，用于氣候控制和電動(dòng)傾斜后排座椅。Extreme/One和Ultra內(nèi)飾有三種駕駛模式(Earth、Fun、Hyper)，Sport內(nèi)飾有兩種(Earth、Fun)。

總體而言，Ocean正在成為一款有趣且全面的電動(dòng)汽車，具有令人印象深刻的規(guī)格和功能。

37,499美元的起價(jià)(不含激勵(lì)措施)帶來(lái)了可觀的價(jià)值，F(xiàn)isker甚至計(jì)劃提供包含維護(hù)的租賃，起價(jià)為每月379美元(首付2,999美元)。

雖然我們?cè)诎腿_那看到的SUV還沒有完全準(zhǔn)備好生產(chǎn)，但麥格納是一家制造強(qiáng)國(guó)，因此Fisker很可能會(huì)實(shí)現(xiàn)其生產(chǎn)目標(biāo)。

我們期待在接下來(lái)的幾個(gè)月中看到海洋的發(fā)展情況，敬請(qǐng)期待我們的第一次駕駛和審查。