GMC解釋了悍馬EVSUV為什么比卡車停電

GMC悍馬EV SUV上市將有兩年的時(shí)間，但是我們非常了解有關(guān)電子耗時(shí)的龐然大物上周末首次亮相后的一切。與悍馬電動(dòng)卡車相比，悍馬電動(dòng)卡車的輸出功率較去年十月份有所下降，其中包括三臺(tái)電動(dòng)機(jī)的輸出功率較低。

值得注意的是，悍馬EV超級卡車產(chǎn)生的GM估計(jì)為1,000馬力(746千瓦)，可疑的扭矩為11,500磅英尺(15,592牛頓米)。相比之下，新發(fā)布的悍馬EV SUV的功率僅為830 hp(619 kW)，但GMC表示上述車輪扭矩仍然有效。

為什么會(huì)這樣呢?顯然，這一切都在包裝中。正如GMC Hummer EV首席工程師Al Oppenheiser在Muscle Cars&Trucks報(bào)道的媒體采訪中所解釋的。

悍馬EV SUV的軸距比卡車的軸距短9英寸(整體短20英寸)，這意味著GM Ultium模塊化平臺(tái)上裝有更少的電池組和模塊。對于電動(dòng)汽車，更少的電池意味著更少的電子流入電動(dòng)機(jī)，因此，功率也更少。

Oppenheiser說，有了GM Ultium模塊化平臺(tái)，GMC可以選擇拔相同數(shù)量的電池組和模塊，但這會(huì)損害貨物空間和平坦的載貨地板。我們不想這樣做。

并不是像830 hp那樣令人sc目結(jié)舌?？紤]到悍馬電動(dòng)SUV的越野能力，這個(gè)數(shù)字應(yīng)該綽綽有余。此外，使車輛的總長度最小化在處理和可操縱性方面具有其優(yōu)點(diǎn)。

“坦率地說，我們只有830馬力，這并不令人遺憾。沒有多少內(nèi)燃機(jī)可以這么說。”奧本海塞爾在接受采訪時(shí)補(bǔ)充道。

將來是否有機(jī)會(huì)增加這種力量?Oppenheiser表示，隨著技術(shù)的進(jìn)步，電池模塊可能會(huì)變得更小，效率更高，這意味著有可能提高悍馬EV SUV的性能指標(biāo)。