福特開發(fā)野馬Mach E擊敗保時捷Macan

秘密已經(jīng)揭曉。無論您是否批準(zhǔn)Mach-E上的Mustang徽章，它在方向盤后部的印象都令人印象深刻，不僅因為其即時的電動扭矩。正如我們直接在Mach-E首次駕駛中所經(jīng)歷的那樣，時尚的跨界車具有可拋棄的特性，掩蓋了其尺寸和重量。這些特性并非偶然出現(xiàn)。

福特在Mach-E首次亮相時就與我們談?wù)摿似浒l(fā)展，并提到了保時捷Macan在該過程中作為基準(zhǔn)車輛的作用。Muscle Cars and Trucks緊隨其后，與福特全球電氣化總監(jiān)Mark Kaufman進(jìn)行了交談。電動競賽當(dāng)然是Blue Oval的集體意識，尤其是來自特斯拉的ModelY。但是正如考夫曼所解釋的那樣，當(dāng)Mach-E開發(fā)開始時，許多競爭對手并未推出他們的汽車。

因此，福特轉(zhuǎn)向具有出色性能屬性的類似尺寸的跨界車。在保時捷馬坎可以說是市場上最好的業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向的緊湊型交叉中，顯示在曲折的道路卓越平衡和堅定的咬了一口。Mach-E當(dāng)然也提供類似的感覺，并且定價結(jié)構(gòu)略低于保時捷，因此EV'Stang看起來更好。

但是，這個故事有一個有趣的轉(zhuǎn)折。一臺車輛未使用的Mach-E基準(zhǔn)是傳統(tǒng)的野馬。顯然，具有四門五座設(shè)計和電動動力總成的Mach-E與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的雙門轎跑車完全不同。我們懷疑這可能會導(dǎo)致小馬汽車純粹主義者進(jìn)一步在Mach-E上哀嘆野馬品牌，但我們敢說基本模型Mach-E的駕駛樂趣要比擁有1979年?？怂管嚿硪榜R四驅(qū)車的娛樂性更大。缸動力和自動變速器。

無論如何切片，野馬線都是模糊的。但是更好地了解Mach-E是如何產(chǎn)生的，模糊的線條不一定是一件壞事。