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今年初,福特將其“哥斯拉”推桿V8發(fā)動機(jī)用作板條箱電機(jī)。盡管模塊化V8概念并不是什么新鮮事物,但此產(chǎn)品只是不同的選擇。得益于雙渦輪增壓器,默克爾賽車發(fā)動機(jī)的人員輕松地從電動機(jī)產(chǎn)生了1,114馬力(830.7千瓦)的功率。是的,這不是印刷錯誤,只需很少的改動就可以達(dá)到四位數(shù)的功率。
那么,什么使該動力裝置如此強(qiáng)大?對于初學(xué)者來說,這是一臺7.3升的推桿V8,出廠時的功率為430 hp(320.6 kW)。對于這么大的發(fā)動機(jī)來說,這聽起來似乎有些令人沮喪,但是我們不得不提的是,它通常位于2020年福特F-250的引擎蓋下;因此,它以4,000 rpm的速度輸出475磅-英尺(644牛頓米)的扭矩。出于所有目的和目的,它被設(shè)計為可以永久使用的動力。
秉承其堅強(qiáng)的精神,這款動力裝置是產(chǎn)生令人難以置信的數(shù)字的絕佳跳板。從那以后,我們就涵蓋了前福特性能老板布萊恩·沃爾夫(Brian Wolfe)在沒有渦輪增壓器的情況下可輸出780 hp(581.6 kW)的功率。令人印象深刻的結(jié)果,但沒有比MRE在5,800 rpm時超過1,000 hp的數(shù)字可比。
故事是,唯一的修改涉及對兩個7875 VS Racing渦輪增壓器進(jìn)行配管,設(shè)置必要的中冷器以及安裝一組1,000 cc噴油嘴。在與機(jī)組人員戴維·亨德隆(David Henderlong)交談時,The Drive指出,這些動力測試與發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)極限和制造大功率一樣重要,并補(bǔ)充了備用凸輪軸,活塞桿和活塞保持其最佳運行狀態(tài)。
盡管這些數(shù)字令人印象深刻,但該團(tuán)隊計劃安裝一個Whipple增壓器,他們估計可以產(chǎn)生1,500 hp的功率。在此之前,我們將需要一些時間在目睹渦輪增壓“哥斯拉”的殘酷攻擊之后從地板上抬起顎。
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