法拉利老板沒(méi)有看到公司完全電氣化

法拉利首席執(zhí)行官路易斯·卡米爾里(Louis Camilleri)表示，“騰躍馬”的續(xù)航里程不會(huì)很快達(dá)到50%。他在該品牌2020年第三季度收益電話會(huì)議上表達(dá)了機(jī)會(huì)的方式“肯定不是我的一生” 。

法拉利的電動(dòng)汽車未來(lái)是在電話會(huì)議的問(wèn)答環(huán)節(jié)中提出的。摩根士丹利(Morgan Stanley)的亞當(dāng)·喬納斯(Adam Jonas)詢問(wèn)，完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車是否會(huì)導(dǎo)致車輛的復(fù)雜程度降低，而且生產(chǎn)成本也會(huì)降低。他問(wèn)道：“這能否為法拉利帶來(lái)巨大的成本效益機(jī)會(huì)，同時(shí)仍能為客戶提供法拉利期望的最高性能體驗(yàn)。”

卡米列里說(shuō)，情況并沒(méi)有喬納斯想像的那么簡(jiǎn)單。法拉利永遠(yuǎn)不會(huì)拿起一堆現(xiàn)成的電動(dòng)汽車零部件，將它們裝在前面裝有“躍馬”的車輛中，然后送到展廳。要設(shè)計(jì)出一個(gè)享有盛譽(yù)的電動(dòng)模型，就需要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)非常復(fù)雜且特殊的動(dòng)力總成。

喬納斯(Jonas)隨后詢問(wèn)制造電動(dòng)法拉利(Ferrari)的挑戰(zhàn)，該法拉利制造的聲音適合該品牌的其中一款機(jī)器。Camilleri回答：“顯然，出于競(jìng)爭(zhēng)原因，這是我們正在努力的要素。我不會(huì)向您提供細(xì)節(jié)，但這是我們可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。” 這位首席執(zhí)行官還表示，該公司在電動(dòng)汽車的噪音方面做了大量工作。

盡管法拉利在創(chuàng)建像SF90 Stradale這樣的混合動(dòng)力車上沒(méi)有問(wèn)題，但該公司在轉(zhuǎn)向全電動(dòng)汽車方面仍保持謹(jǐn)慎。在此前的一次采訪中，首席營(yíng)銷和商務(wù)官恩里科·加里埃拉(Enrico Galliera)表示，電池技術(shù)還沒(méi)有變得足夠成熟，以至于該品牌無(wú)法舒適地制造電動(dòng)汽車。

法拉利有充分的理由對(duì)進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)持保守態(tài)度，因?yàn)槿藗內(nèi)匀粚?duì)其燃燒動(dòng)力產(chǎn)品非常感興趣。在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，該公司表示未計(jì)利息，稅項(xiàng)，折舊和攤銷前的收益比上年增長(zhǎng)了6.4%。盡管發(fā)生了COVID-19疫情，但全年總交付量下降了161輛，降至2,313輛。