布加迪的敢為天下的駕駛員幫助將飛行與賽車結(jié)合在一起

巴黎：布加迪曾經(jīng)以鼎盛時(shí)期的賽車大獎(jiǎng)而聞名。

這個(gè)法國(guó)制造商從阿爾薩斯生產(chǎn)的賽車在1920年至1930年代中期間贏得了數(shù)千場(chǎng)比賽。

其中之一就是傳奇，敏捷和輕便的布加迪Type 35，這要?dú)w功于許多“黃金時(shí)代”成功的布加迪賽車手，他們?cè)?jīng)是飛行員。

在那些日子里，航空業(yè)與汽車并行發(fā)展，兩者都在20世紀(jì)初在法國(guó)向前發(fā)展。

由居住在巴黎的巴西人研制的第一架電動(dòng)飛機(jī)于1906年起飛。

法國(guó)人路易斯·查爾斯·寶gue(Louis Charles Breguet)在1907年開發(fā)了第一架直升機(jī)，法國(guó)人路易斯·布雷奧(LouisBlériot)在1909年成為第一位飛越英吉利海峽的人。

同年出生于意大利的埃托爾·布加迪(Ettore Bugatti)決定在阿爾薩斯的莫爾斯海姆定居。

這位年輕的開發(fā)商熱愛(ài)非凡的技術(shù)，對(duì)航空和飛行員的癡迷與對(duì)汽車的迷戀一樣，當(dāng)時(shí)仍處于起步階段。

因此，布加迪不僅將自己局限于開發(fā)和設(shè)計(jì)輕型和強(qiáng)大的汽車以及純種賽車，而且還開發(fā)了快艇，高速火車和飛機(jī)，這不足為奇。

布加迪(Bugatti)與賽車運(yùn)動(dòng)和航空業(yè)有著110多年的緊密聯(lián)系。早期模型證明了這兩個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的明顯相似之處。布加迪總裁斯蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)表示：“這包括開放式機(jī)械系統(tǒng)，一致的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，良好的功率重量比以及改善空氣動(dòng)力學(xué)的初步嘗試。

溫克爾曼補(bǔ)充說(shuō)，埃托爾·布加迪(Ettore Bugatti)還設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了各種高精度，輕便，功能強(qiáng)大且技術(shù)要求高的機(jī)器。

除了毫不妥協(xié)的賽車外，這還包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和自己制造的飛機(jī)。

布加迪在1915年左右制造的第一架飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)可產(chǎn)生250PS的大型八缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)。

其次是16缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有兩個(gè)8缸氣缸體，每個(gè)缸體垂直并排放置在一個(gè)共享的曲軸箱上。

法國(guó)政府對(duì)這些飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有興趣，但美國(guó)人卻對(duì)此感興趣。

進(jìn)一步開發(fā)的布加迪國(guó)王16缸飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)以約2,000rpm的速度提供420PS的功率。

原計(jì)劃制造至少2,000臺(tái)這種發(fā)動(dòng)機(jī)，但是當(dāng)?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)于1918年11月結(jié)束時(shí)，該計(jì)劃已過(guò)時(shí)，生產(chǎn)了大約40臺(tái)。

布加迪隨后在接下來(lái)的幾年中越來(lái)越多地致力于自己的車輛，但在1925年，他仍然制造了16缸飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)-34型，后來(lái)以改進(jìn)的形式用于41型大逃殺。

埃托爾·布加迪(Ettore Bugatti)在個(gè)人層面上也對(duì)航空感興趣：他一生與前第一次世界大戰(zhàn)的飛行員保持著密切聯(lián)系。

他們想將速度的誘惑力從空中轉(zhuǎn)移到道路上，這個(gè)想法對(duì)Ettore Bugatti尤其有吸引力，他領(lǐng)導(dǎo)了該品牌未來(lái)的設(shè)計(jì)。