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以色列的初創(chuàng)公司承諾消除鈷,并將任何化學(xué)物質(zhì)的范圍擴大一倍。 除了一些好的例子,如SVolt,電池行業(yè)是一個黑匣子。 任何改進不僅受到專利的保護,而且還受到對什么使其相關(guān)的沉默的保護。 以碳納米管為例:它們是大規(guī)模生產(chǎn)的,但我們還沒有聽說過一個應(yīng)用它們的單細胞。
這可能會隨著CENS而改變,CENS是一家聲稱幫助消除鈷、提高能量密度和使其技術(shù)倍增的以色列初創(chuàng)公司。 實現(xiàn)一切與革命化學(xué)無關(guān)的秘密。 這只是細胞結(jié)構(gòu)的改變。 碳納米管(或碳納米管)提高了電導(dǎo)率,但價格昂貴,電池價格上漲。 CENS聲稱已設(shè)法在現(xiàn)有電池中有效地應(yīng)用了碳納米管。 更多電池技術(shù)新聞: 二氧化硅可以幫助高能密度鋰電池達到2000個周期 獨家:CATL的2兆公里電池沒有連接特斯拉 鈉離子電池在新的研究中顯示了希望,盡管能量密度較低 黃油狀物質(zhì)增加固態(tài)電池的穩(wěn)定性 該公司使用了不到1%的納米管,但表示它足以將其表面積增加三到六倍。 隨著碳納米管的減少,細胞的生產(chǎn)成本保持在一個可行的水平。 這種表面增強使電池呈現(xiàn)出能量密度的增加和離子電導(dǎo)率的急劇提高。 這就是鈷所扮演的同樣的角色,這使制造商能夠在他們想要的時候擺脫它。 這些碳納米管的實際效果是更廣泛的-CENS說它可以加倍-和更毫不費力的快速充電,因為它在高電流下表現(xiàn)得更好。 以色列的初創(chuàng)公司說,它提供的是一個工業(yè)過程,將專有的碳納米管連接到任何電池結(jié)構(gòu),任何化學(xué)成分。根據(jù)CENS的說法,將其集成到任何電池裝配線都不需要太多的努力。 然而,它最近獲得了一項投資,以建立一個半工業(yè)工廠,為OEM提供電池。 如果他們
是一家科技公司,為什么要擔心制造業(yè)? 公司首席執(zhí)行官Michael Bromfman告訴Inside EV: “到最后,我們將不是鋰離子電池的供應(yīng)商。 然而,在我們目前的階段,我們希望制造增強的原材料和增強的優(yōu)質(zhì)電池,以向客戶和戰(zhàn)略伙伴展示電池的性能和我們的技術(shù)的潛力?!?CENS工藝是以氣體為基礎(chǔ)的,這意味著不存在液體痕跡污染細胞的風(fēng)險。 可悲的是,它并沒有阻止鋰離子細胞中樹突的形成。 盡管如此,從理論上講,電池的壽命將和今天一樣長,但實際上并非如此。 增加的范圍將使電動汽車車主為運行相同距離而充電的次數(shù)減少。 這意味著你將能夠在相同的電池組上增加更多的里程,即使它以同樣的方式惡化,電流電池。 CENS已經(jīng)與大型電池供應(yīng)商和汽車制造商取得了聯(lián)系。我們希望,當他們開始向任何公司提供這種有前途的技術(shù)時,他們?nèi)匀槐3珠_放。 如果他們這樣做了,請放心,我們會告訴你是哪家公司,什么時候這些新電池可以在任何汽車上使用。
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