寶馬x1是世界上銷量最多的高檔緊湊型SUV

寶馬x1是世界上銷量最大的高檔緊湊型SUV，這是有原因的。寶馬在包裝、尺寸和性能上都做得很好，由澳大利亞設(shè)計(jì)師Calvin Luk設(shè)計(jì)的新款X1甚至看起來都很不錯(cuò)(這在當(dāng)今的寶馬系列中實(shí)屬罕見)。

去年，在其預(yù)裝改頭換面的最后一年里，它在全球售出了28萬輛汽車，輕松擊敗了奧迪Q3、奔馳GLB和雷克薩斯NX。

但威脅不斷降臨到X1的霸主地位，尤其是來自大眾的征服一切的T-Roc，因?yàn)榧词顾谝粋€(gè)較低的價(jià)格點(diǎn)，它的工作比X1做得更好。

因此，改頭換版的2020年寶馬x1保持了緊湊型SUV的“緊湊型”部分，這要?dú)w功于它的總長(zhǎng)度為4447mm，高度為1598mm，寬度為1821mm，加上1580kg的干路邊石重量，也讓人遺憾的是，這款車的干路邊石重量也達(dá)到了目前同類車的平均水平。

在歐洲，16i一開始采用前驅(qū)1.5升渦輪汽油四缸，但它只有103kW來移動(dòng)其1400公斤的重量。X1總共有七個(gè)不同的版本，前三個(gè)版本提供了前驅(qū)和全輪驅(qū)動(dòng)的選擇。

其他車型，包括xDrive25e插電式混合動(dòng)力，都是全輪驅(qū)動(dòng)的，這更符合車身形狀。

在升級(jí)版X1明年在澳大利亞上市之前，我們?cè)诘聡?guó)的全球發(fā)布會(huì)上測(cè)試了xDrive25i和xDrive25d柴油車，而汽油驅(qū)動(dòng)的X1很容易成為這兩款車中的一個(gè)。

當(dāng)然，柴油有更低的敦促，與450納米的扭矩在1500rpm和150千瓦的權(quán)力，但它從來沒有感覺同質(zhì)或平衡，更平穩(wěn)的汽油動(dòng)力系統(tǒng)。

相反，它有時(shí)聽起來(而不是感覺)有點(diǎn)粗糙在中低轉(zhuǎn)速，盡管它無疑是強(qiáng)大的任何時(shí)候油門踏板是愛撫。

相反，xDrive25i卻大出風(fēng)頭，在5000到6000轉(zhuǎn)/分之間有170千瓦的功率，在1450到4500轉(zhuǎn)/分之間有350納米的扭矩。

這足以讓它在6.5秒內(nèi)(比25d快0.1秒)滑到100公里/小時(shí)，最終達(dá)到235公里/小時(shí)的最高時(shí)速。

當(dāng)然，它的油耗比柴油要高一些，每100公里6.8升，每100公里排放的二氧化碳為155克(而大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為128克)，但如果你最關(guān)心的是燃料消耗，那就買1系列艙吧。

畢竟，這是同一輛車，但更低更輕。

第一款插電式混合動(dòng)力版本的寶馬X1在上市時(shí)速度會(huì)慢一些，它將于明年3月作為一款符合二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車在歐洲上市，甚至晚些時(shí)候在世界其他地區(qū)上市。

據(jù)稱xDrive25e的WLTP耗油量?jī)H為2.0L/100公里，二氧化碳排放量?jī)H為43g/km。xDrive25e將三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和9.7kWh電池結(jié)合在一起，能夠在現(xiàn)實(shí)世界中行駛50公里。

除了無法使用外，插件版本的價(jià)格將比純?nèi)紵姹靖叱龊芏?，這使得xDrive25i成為目前最便宜的一款。

從一開始，升級(jí)后的寶馬X1就被證明比現(xiàn)在的車更好，甚至在引擎還沒有啟動(dòng)的時(shí)候。

這次改頭換面在寶馬得到了比以往更加認(rèn)真的對(duì)待，前后設(shè)計(jì)都有了顯著的變化，內(nèi)飾材料質(zhì)量和技術(shù)也有了巨大的提升。

在兩端有新的保險(xiǎn)杠，格柵已經(jīng)被加大(盡管謝天謝地沒有到7系列或概念4的程度)，圓形霧燈已經(jīng)鋪上草皮為矩形的，LED大燈和尾燈現(xiàn)在是標(biāo)準(zhǔn)。

甚至還有一個(gè)閃光的新的x1專用水坑燈。

最好的消息是內(nèi)部，這是目前的X1最大的缺點(diǎn)。這是一種技術(shù)和笨拙的成本削減的奇怪結(jié)合，舊的已經(jīng)被內(nèi)部取代，現(xiàn)在所有的質(zhì)量和所有的技術(shù)。這似乎是付出了巨大的代價(jià)。

它提供觸摸屏信息娛樂(通過一個(gè)10.3英寸的數(shù)字屏幕——可與較小的發(fā)動(dòng)機(jī)配套——在儀表板的中央)，通過一個(gè)改進(jìn)的、更直觀的識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行語音指令，以及現(xiàn)在已經(jīng)成為傳統(tǒng)的i-Drive旋轉(zhuǎn)控制器。

儀表組已經(jīng)演變成一個(gè)黑色面板單元，有一個(gè)2.7英寸的TFT屏幕用于基礎(chǔ)車的顯示或5.7英寸的單元適合這一個(gè)。平視顯示器也切換到全彩，在高分辨率。

它可以連接智能手機(jī)和其他設(shè)備，不過CarPlay等一些預(yù)期的功能可能會(huì)被移到選項(xiàng)列表中，即使它們是預(yù)先安裝的……這讓人耿耿于懷。

氛圍可以通過不同顏色的照明來改變(這在中國(guó)非常流行，所以我們其他人都跟著一起玩)，它甚至可以裝在前門和后門作為選擇。

座椅非常舒適，非常支持，特別是在長(zhǎng)途駕駛。

后排座椅可以前后滑動(dòng)13厘米，根據(jù)需要?jiǎng)?chuàng)造額外的行李空間或腿部空間，靠背也有40:20:40的分裂折疊能力。

椅背還可以進(jìn)行六次角度的變化，允許505升的行李容量在后面，或1550升的座椅折疊。更重要的是，它使用起來很容易，也很有效。

但最新的寶馬X1在駕駛方面既閃亮又跌宕。

引擎開始甜蜜，有一個(gè)真正的平靜感，它，無論它是在哪里的轉(zhuǎn)速范圍。它從來不會(huì)變成一團(tuán)亂麻，也從來不會(huì)感覺過度用力。

它有足夠的力量在低轉(zhuǎn)速下的大多數(shù)工作，它的速度也足夠高速公路運(yùn)行，即使在德國(guó)…

引擎的力量是明顯的，從剛剛超過1000轉(zhuǎn)/分，與肉的性能建筑很好，從僅僅1500轉(zhuǎn)，它旋轉(zhuǎn)自由的所有方式到它的限制。

八速自動(dòng)變速箱仍然是一個(gè)亮點(diǎn)，因?yàn)樗牟豢梢娦院退哪芰D(zhuǎn)換從超平滑的舒適模式溫暖crisp在運(yùn)動(dòng)。

這是一個(gè)幾乎即時(shí)友好的動(dòng)力系統(tǒng)，從引擎頂部到全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能力，轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)之間的輪軸，以提供強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)器走出彎曲，甚至在礫石。

處理方式也有其作用。在松散的土路上，X1證明了它有很棒的處理平衡和動(dòng)力下降。它很高興被瘋狂地扔到角落，因?yàn)樗钠胶馐捌鹆怂械闹虚g角落，并在輕松控制四輪漂移。

在扭曲的柏油路上，寶馬從來不會(huì)受到道路彎道或顛簸或波動(dòng)或尖銳皇冠的威脅。當(dāng)你指向它的時(shí)候，它會(huì)指向你指向的地方。它不可動(dòng)搖地聚集在它的行為中。

方向盤的重量很好，剎車很容易調(diào)節(jié)，在xDrive25i的17英寸合金車輪內(nèi)具有可靠的停車動(dòng)力。

問題是(對(duì)一些人來說)，寶馬要求他們?yōu)樗羞@些底盤的價(jià)格，以犧牲X1的乘坐質(zhì)量。

它的垂直碰撞打擊過于堅(jiān)定，寶馬說懸架調(diào)整不是其中一個(gè)領(lǐng)域，它已升級(jí)的改型。它在平坦的道路上很好，但在其他地方它永遠(yuǎn)不會(huì)讓人感覺安定下來，它有一個(gè)讓人不愉快的竅門，使小的不完美感覺更大。

也許我們的車使用的可選的225/45 R19輪胎(它有225/55 R17輪胎作為標(biāo)準(zhǔn))不是最好的靴子，但有兩個(gè)更大的尺寸在選項(xiàng)列表上，所以這不是它。

很簡(jiǎn)單，要么是寶馬認(rèn)為這是他們的汽車的駕駛方式，作為與其他緊湊型suv的一個(gè)不同點(diǎn)，要么是他們必須權(quán)衡以實(shí)現(xiàn)其操縱目標(biāo)。

不管怎樣，它的駕駛質(zhì)量是一個(gè)重要因素，X1 xDrive25i的操控性也是一個(gè)重要因素。選擇一個(gè)你更喜歡的…