2020現(xiàn)代科納評論一個(gè)杰出的汽車與突出的風(fēng)格

就像菠蘿披薩一樣，你要么喜歡現(xiàn)代科納的外觀，要么不喜歡，你可以自己決定你是否想每月為它付款。然而，如果你因?yàn)樵O(shè)計(jì)而堅(jiān)定地站在唱反調(diào)的陣營，那就太遺憾了，因?yàn)檫@里有太多讓人喜歡的東西。

我明白了。這款跨界車型并不適合所有人。科納是一種小型車輛有很多格柵。在主開口上面的裂縫一樣的貼花看起來像一個(gè)完整的后記。那些裝有日間運(yùn)行燈的超角燈總成無疑是外星人。然后是深灰色的車身覆層，它的品味總是讓人懷疑。就我個(gè)人而言，我并不介意科納的設(shè)計(jì)，也很欣賞現(xiàn)代愿意在這里賭一把，因?yàn)橐恍┛缃绲母偁帉κ质窍喈?dāng)無聊的，就像，等待你的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商無聊。說真的，你看過福特的EcoSport嗎?

為了吸引廣泛的駕駛者，現(xiàn)代科納提供了五個(gè)修剪級別，從入門級SE到高級終極。我的頂級架子的全輪驅(qū)動測試輪裝在時(shí)髦的18英寸合金車輪上，配備了標(biāo)準(zhǔn)的LED大燈，并配備了大量的駕駛員輔助技術(shù)。

科納與本田HR-V和日產(chǎn)Kicks等超小型跨界車展開競爭，不過買家可能還會購買現(xiàn)代的姊妹公司起亞Soul的跨界車，后者的軸距為102.4英寸。所有這些車，以及包括豐田C-HR和雪佛蘭Trax在內(nèi)的其他幾款車，尺寸都差不多，不過這款現(xiàn)代是其中最矮的，從引擎蓋到艙口只有164英寸。

奇怪的是，碳- hr的額外長度并不會轉(zhuǎn)化為額外的內(nèi)部空間。Kona的貨運(yùn)量為19.2立方英尺，比豐田多0.1立方英尺。放下它的靠背，這種優(yōu)勢顯著增長，最大容量為45.8立方英尺，而C-HR只有37立方英尺。HR-V、Kicks和Trax都提供了比科納更多的載貨空間，不過起亞的靈魂是這里的運(yùn)輸冠軍，最大空間為62.1立方英尺。

Kona的后座也比較緊，據(jù)稱有34.6英寸的伸腿空間。這是足夠的空間，盡管我希望我的膝蓋能有更多的呼吸空間。另一方面，Noggin space非常適合我6英尺的框架。

拋開數(shù)字不說，這款現(xiàn)代汽車的剩余部分是精心制作的。儀表盤的設(shè)計(jì)很簡單，而且有很多不錯(cuò)的材料。剛性聚合物是有吸引力的粒度和有一個(gè)不錯(cuò)的帶狀軟塑料運(yùn)行在儀表板。在車門上用類似的材料會很好，而且更便于肘彎，但這是一輛預(yù)算價(jià)格的汽車，所以你不能期望它全部。室內(nèi)存儲空間是體面的一個(gè)較小的交叉。shifter前面有一個(gè)小房間，可以方便地放置手機(jī)、錢包和其他小件物品。中間扶手下面的垃圾桶大小適中，不過再多幾個(gè)角落和縫隙用來存放垃圾可能也不錯(cuò)。

我的科納終極測試的標(biāo)準(zhǔn)皮革座椅表面看起來很棒，但感覺更像乙烯基，而不是剝離一個(gè)活生生的、呼吸的生物。在通風(fēng)口、啟動按鈕、換擋器底座，甚至座椅上都采用了亮綠色，讓原本墨黑的內(nèi)飾更加明亮。這些花哨的裝飾與我的科納所穿的外墻涂料的顏色相呼應(yīng)，那是一種叫做石灰扭曲的明亮色調(diào)。這種涂有角膜的顏料當(dāng)然不適合每個(gè)人，但我認(rèn)為它確實(shí)讓科納流行起來，完全符合它年輕的風(fēng)范。如果你不能像這樣處理綠色，還可以選擇其他顏色，包括必備的黑色、白色、銀色和灰色，但菜單上還有灼熱的橙色和牛仔般的藍(lán)色。

終極版有一個(gè)8英寸的平板式觸摸屏，安裝在儀表板的高處，便于觸摸。這個(gè)顯示器是一個(gè)非常受歡迎的信息娛樂系統(tǒng)的所在地，這個(gè)系統(tǒng)使用起來相對容易，響應(yīng)也相當(dāng)快。它無疑是當(dāng)今市場上最好的產(chǎn)品之一，尤其是它有嵌入式導(dǎo)航系統(tǒng)和一個(gè)8個(gè)揚(yáng)聲器的無限音頻系統(tǒng)。高端版本的Kona還在meter集群中配置了一個(gè)4.2英寸的可重構(gòu)屏幕，在這里你可以跟蹤燃油經(jīng)濟(jì)性，并與車道保持系統(tǒng)保持同步。

無論車型如何，蘋果CarPlay和安卓Auto都是標(biāo)準(zhǔn)配置。車道保持輔助、前向碰撞預(yù)警和駕駛員注意力監(jiān)視器也是如此。車道定心系統(tǒng)特別棒，幾乎和本田(Honda)或日產(chǎn)(Nissan)提供的一樣好。(在大眾市場的制造商中，他們的自適應(yīng)巡航控制和車道定心系統(tǒng)是最好的。)除了最基本的Kona模型外，其他所有的模型都包括了升級、后方交叉交通警報(bào)和盲點(diǎn)監(jiān)控。最后，最終的平衡水平是唯一一個(gè)配備了自動遠(yuǎn)光燈、自適應(yīng)巡航控制和一個(gè)方便的平視顯示器，它能將車輛速度等有用信息投射到儀表板上彈出的一個(gè)單獨(dú)的組合面板上。如果您不喜歡使用這個(gè)功能，按下按鈕，那部分就會折疊起來。

兩個(gè)動力系統(tǒng)提供在科納。低端車型配備2.0升四缸發(fā)動機(jī)，馬力147馬力，扭矩132磅-英尺，與競爭對手的車型相比，這一數(shù)字非常好。它配有傳統(tǒng)的六速自動變速器。然而，限量版和終極版的特點(diǎn)是1.6升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，馬力明顯更大，能產(chǎn)生175馬力和195磅-英尺的扭轉(zhuǎn)。前輪或全輪驅(qū)動提供了任何一種動力系統(tǒng)，一個(gè)不錯(cuò)的選擇有。包括Kicks、C-HR和Soul在內(nèi)的競爭對手都沒有提供這種增強(qiáng)牽引能力的特性。

這些引擎輸出數(shù)字可能不太令人印象深刻，但科納的力饋四缸提供了足夠的扭矩，在整個(gè)操作范圍，這有助于這一跨界加速意想不到的輕松，盡管有一個(gè)取舍:這不是最令人愉快的動力裝置。用力推的時(shí)候聽起來很惡心，就像連接桿可能隨時(shí)會通過擊打氣缸體的窗戶而釋放自己。這臺引擎也有點(diǎn)嘈雜，有時(shí)通過向可納的結(jié)構(gòu)發(fā)送微小的刺激來模仿隨機(jī)軌道砂光機(jī)。

七速雙離合變速器換擋速度一般較快，在運(yùn)行過程中也基本平穩(wěn)?？偟膩碚f，這是一個(gè)不錯(cuò)的單位，即使不是一個(gè)偉大的單位。當(dāng)你踩油門時(shí)，多檔減速可能會花上一秒鐘左右的時(shí)間，但由于強(qiáng)大的扭矩，這是很少必要的。這個(gè)變速器更大的問題是，當(dāng)從靜止?fàn)顟B(tài)起飛時(shí)，它的震動非常輕微。不，它不會震動車輛，但你能感覺到傳動系統(tǒng)在顫動。雙離合器變速箱有自己的優(yōu)點(diǎn)，但在低速時(shí)，它們的感覺幾乎不像裝有傳統(tǒng)扭矩轉(zhuǎn)換器的變速器那樣流暢或靈敏。

正在進(jìn)行中，科納已經(jīng)得到了令人印象深刻的改進(jìn)。這款跨界車的內(nèi)部是很好的防御風(fēng)和道路噪音，乘坐是很好的隔離，它的剎車踏板是牢固的，容易調(diào)節(jié)。至于轉(zhuǎn)向，它是完全令人愉快的，快速的比率，使車輛感到輕和操作性。除了馬自達(dá)的CX-3之外，科納可能比它的主要競爭對手駕駛起來更愉快。它的速度應(yīng)該比HR-V或Trax快得多，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也比尼桑的好幾個(gè)數(shù)量級，尼桑的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比喜怒無常的少年還要冷漠。

由于引擎蓋下有渦輪增壓動力，每個(gè)輪胎都配備了四輪驅(qū)動系統(tǒng)，我的頂級Kona Ultimate的每加侖汽油行駛里程為26英里，在高速公路上行駛里程為29英里。綜合起來，它應(yīng)該返回27 mpg，一個(gè)非常不準(zhǔn)確的數(shù)字。在實(shí)際使用中，我省略了這個(gè)數(shù)字，混合駕駛平均不到35英里/加侖，這絕對是一流的。

這種韓國的卓越需要多少錢?避開所有選項(xiàng)，你應(yīng)該能以21,440美元(含1140美元的運(yùn)費(fèi))的價(jià)格開著一輛入門級的科納SE回家。這個(gè)數(shù)字與許多主要競爭對手的基本價(jià)格相當(dāng)，盡管奇怪的是，最基本的靈魂比它低了近3000美元。

包括目的地費(fèi)在內(nèi)，我在這里評估的科納大概要31000美元。四輪驅(qū)動的價(jià)格在基礎(chǔ)價(jià)格上增加了1400美元，花哨的綠色油漆又增加了300美元，地毯地毯的價(jià)格進(jìn)一步抬高了155美元。

擁有渦輪增壓扭矩、高檔內(nèi)飾和卓越的駕駛輔助技術(shù)，2020款現(xiàn)代科納是你現(xiàn)在能買到的最好的小型跨界車之一。當(dāng)然，它的內(nèi)部可能比它的一些競爭對手更緊密一點(diǎn)，變速箱可以更好地?fù)苋?，但這款車的其他部分是如此引人注目，很容易忽略這些小缺點(diǎn)。如果你不能忍受科納的風(fēng)格，我猜那是你的損失。