2018雷克薩斯ls500f Sport AWD評(píng)論回顧

1993年的大片《侏羅紀(jì)公園》(Jurassic Park)有力地回答了杰夫·戈德布盧姆(Jeff Goldblum)在影片一開始所飾演的角色提出的一個(gè)問題:不!科學(xué)家們不應(yīng)該恢復(fù)恐龍的DNA，用青蛙的碎片修補(bǔ)它，把它插入卵子胚胎中，使滅絕的怪物復(fù)活!在我駕駛2018年凌克薩斯(Lexus) LS 500 F Sport awd時(shí)，這個(gè)問題引起了我的共鳴。

我們已經(jīng)報(bào)道了如何這最新一代的LS似乎已經(jīng)重新發(fā)明自己作為一種硬邊運(yùn)動(dòng)轎車寶馬似乎正在轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)離。我們可能對(duì)此負(fù)有部分責(zé)任。多年來，雷克薩斯一直用米色和無光澤的刷子給車身涂上柏油，這家公司終于破除了它最直白、最非米色的設(shè)計(jì)理念——主軸格柵。也許F-Sport的一切變化，包括更堅(jiān)固的懸掛調(diào)整，比賽靈感的儀器和座椅，和美學(xué)增強(qiáng)，被認(rèn)為是必要的，以證明其面部侵略。

但是，由于與AMG、Quattro、Alpina或M Sport品牌以及它們所代表的賽車歷史沒有任何歷史聯(lián)系，更不用提它們的賽車引擎所擁有的制度記憶了，F(xiàn) Sport的概念在這款大型轎車上顯得有些勉強(qiáng)和不真實(shí)。值得指出的是，甚至在寶馬的彎路離開駕駛機(jī)器的最后期限，它拒絕應(yīng)用完整的M處理7系列范圍，而Alpina的B7是一個(gè)GT遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一個(gè)軌跡日玩具。這意味著LS 500 F Sport主要是針對(duì)Jag XJR(123,395美元)、寶馬Alpina B7(139,795美元)、梅賽德斯- amg S63(148,495美元)和凱迪拉克CT6 V-Sport。

好吧，85,215美元開始，只有價(jià)值3,503美元的可用工廠和經(jīng)銷商的配件加上，LS 500 F運(yùn)動(dòng)不與那些汽車在價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)。傳聞中的雷克薩斯LS F有一天可能會(huì)這樣做，但現(xiàn)在潛在的LS F運(yùn)動(dòng)買家需要明白，他們不會(huì)以38,180美元到63,680美元的折扣購(gòu)買上述超級(jí)轎車。雷克薩斯的低價(jià)最好的解釋是在引擎蓋下面。F-Sport配備了一臺(tái)416馬力、442磅-ft的v -6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。至關(guān)重要的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)為所有非混合動(dòng)力LS 500車型提供動(dòng)力，與此同時(shí)，價(jià)格更高的運(yùn)動(dòng)型豪華轎車都從六缸發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為v8發(fā)動(dòng)機(jī)。性能與預(yù)期一致:雷克薩斯需要5.2秒才能達(dá)到60英里/小時(shí)，其他車型僅需要3.4-4.3秒，而雷克薩斯一圈8字跑需要25.7秒，平均每小時(shí)0.73克，比領(lǐng)先車型多1.4秒和0.10克。

比這些極端的性能數(shù)字更令人失望的是LS F運(yùn)動(dòng)的風(fēng)范只是在城市中行駛，當(dāng)輕輕滾動(dòng)油門有時(shí)揭示了非線性的渦輪滯后。在倒車駛出車道后，這款10速自動(dòng)駕駛車也異常懶惰。開啟運(yùn)動(dòng)+驅(qū)動(dòng)模式會(huì)增強(qiáng)油門響應(yīng)，在適度加速時(shí)變速器會(huì)急于放下齒輪，但重新啟動(dòng)時(shí)汽車不會(huì)默認(rèn)為運(yùn)動(dòng)模式，所以請(qǐng)習(xí)慣每次開車時(shí)擰旋鈕。(重啟后記住正常模式和舒適模式)

我的另一個(gè)問題與這ls500f運(yùn)動(dòng)AWD是與其線圈簧變阻尼懸掛。阻尼系統(tǒng)似乎聽起來有點(diǎn)遺憾的過去的時(shí)代，最高調(diào)優(yōu)優(yōu)先似乎是確保乘客能夠立即檢測(cè)到模式之間的切換:“檢查我的運(yùn)動(dòng)模式!……(短暫的腎損傷)……好了，現(xiàn)在又看多光滑了?”現(xiàn)代最佳實(shí)踐支持在轉(zhuǎn)彎、剎車或加速事件之間的任何時(shí)候的終極駕駛平順性，在這期間，運(yùn)動(dòng)調(diào)整抵抗身體運(yùn)動(dòng)更具有運(yùn)動(dòng)性。這些凌志吊桿汗小的東西太多急劇在運(yùn)動(dòng)+模式。這種策略可能適用于LC跑車，但不適用于豪華轎車。1,500美元的自適應(yīng)可變空氣懸架(adaptive variable air懸掛)可以很好地解決這些缺點(diǎn)，但這款A(yù)WD車型的乘坐質(zhì)量似乎證明，雷克薩斯的核心是讓汽車保持持續(xù)的滑順性，而不是偶爾的運(yùn)動(dòng)能力。

最后，我在一周的大部分時(shí)間里都讓LS處于舒適狀態(tài)，并問自己:“我知道我可以多花6000美元買一輛F-Sport LS，但我應(yīng)該這樣做嗎?”