歐洲可能會(huì)成為電動(dòng)汽車的全球新焦點(diǎn)

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歐洲十輛新車中不止一輛是2020年4月的一個(gè)插件 在歐洲，電動(dòng)汽車可以免除增值稅 張貼在EVANNEX于2020年6月20日由查爾斯·莫里斯 中國自己的汽車制造商一直在開發(fā)電動(dòng)汽車，令美國和歐洲親電者煩惱的是，全球品牌一直將其電動(dòng)汽車的大部分投資導(dǎo)向中國市場。

然而，由于各種原因，中國曾經(jīng)強(qiáng)大的電動(dòng)汽車市場一直步履蹣跚（特斯拉是一個(gè)顯著的例外），歐洲正在成為一個(gè)新的增長領(lǐng)域。 交通與環(huán)境公司(Transport&；Environment)最近的一份報(bào)告包含了一些有趣的統(tǒng)計(jì)信息，這些信息加在一起表明，汽車行業(yè)正謹(jǐn)慎地從危機(jī)中走出來，電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)地位很可能轉(zhuǎn)向歐洲。 歐盟2020/21年的目標(biāo)是每公里95克CO?2是十年前制定的，但正如T&；E所指出的，汽車制造商只要合理地能夠推遲合規(guī)，只能在2019年開始進(jìn)行大量清潔技術(shù)投資。 然而，一旦他們的資產(chǎn)準(zhǔn)備就緒，歐洲汽車制造商將無油門踏板的金屬，歐洲的電力投資現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國。

根據(jù)T&；E的數(shù)據(jù)，2019年汽車制造商在歐洲投資了大約600億歐元，而在中國投資了170億歐元，這與前幾年的情況完全相反。 僅大眾集團(tuán)就在德國投資了40家大公司，在捷克共和國投資了近7家。 特斯拉也有很大的計(jì)劃，為其最新的吉加工廠臨近柏林。 在歐洲，電動(dòng)汽車的銷售正在蓬勃發(fā)展——3月份，電動(dòng)汽車占法國新車市場的14%（比上年增長了四倍），德國9.2%，英國7.3。 歐洲汽車市場與美國不同的一種方式是：?大多數(shù)新車（2019年為57%）是通過公司渠道購買的-無論是用于公司車隊(duì)還是作為公司為員工提供的汽車。 公司在購買車輛時(shí)自然會(huì)關(guān)注總所有權(quán)成本(TCO)，大多數(shù)歐洲國家都為公司選擇EVS提供了慷慨的激勵(lì)。