梅賽德斯奔馳eCitaro工廠有1.2兆瓦的充電站

當(dāng)空間是一個溢價，你需要收取多個車輛在高功率，你可能需要建立充電器樓上 隨著電動巴士系列生產(chǎn)的推出，戴姆勒在德國曼海姆巴士廠進(jìn)行了改造，為梅賽德斯-奔馳eCitaro新建了一個中央電動充電站。

看看實現(xiàn)電氣化的方法是相當(dāng)有趣的。 在曼海姆工廠的情況下，有一個1.2MW的站，有四個150KW的DCCCCombo2攤位，加上兩個不同的架空充電系統(tǒng)(每個300KW)，用于兩個看臺。 新生產(chǎn)的eCitaro現(xiàn)在可以在客戶交付之前快速充電和測試。 此外，該站將用于開發(fā)新產(chǎn)品以及向客戶展示。 也見 梅賽德斯-奔馳接收訂單48e西塔羅從漢諾威 梅賽德斯評分記錄訂單為eCitaro：一些與固體電池 有趣的是，所有的充電器都安裝在離地面五米左右的地方，以節(jié)省設(shè)施的空間。 類似的車站可能也是許多公共汽車站的道路，受到空間的限制。 曼海姆巴士廠梅賽德斯-奔馳eCitaro中央充電站 相關(guān)充電解決方案的靈活和模塊化基礎(chǔ)設(shè)施概念：通過電纜、受電弓和充電軌充電 充電站兼容所有常見的充電技術(shù)：150kW電纜綁定充電，在公共汽車屋頂使用受電弓進(jìn)行300kW快速充電，在公共汽車屋頂使用永久安裝的一欄桿進(jìn)行300kW快速充電。 在技術(shù)術(shù)語中，后者被稱為倒置受電弓。 所有四個停車泊位都被設(shè)置為處理eCitaro特別常見的電纜綁定充電。 并符合這一點，它可以處理兩個制造商的不同充電系統(tǒng)。 使用它們，總線可以充電輸出150KW。 另外兩個停車艙通過車頂提供快速充電；一個使用受電弓，另一個使用充電欄桿。 在這兩種情況下，充電輸出為300KW。 整個系統(tǒng)有一個模塊化的設(shè)計，以確保它可以根據(jù)需要擴展。