最后一輛賓利Mulsanne出廠了

今天，最后一輛賓利Mulsanne出廠了。在它里面有非常最后的六又四分之三的V8。而且，有點(diǎn)奇怪的是，我們最哀悼的是引擎而不是汽車。Mulsanne十歲了。它取代了繼Turbo R之后的Arnage，后者與第一款Mulsanne相吻合，后者取代了t系列，后者取代了s系列。這是一段很長(zhǎng)的歷史——事實(shí)上，在豪華賓利轎車的60多年里，同樣的V8引擎在每輛車的引擎蓋下轟鳴、咆哮、隆隆聲和歌聲。以下是你需要知道的關(guān)于引擎死亡的11件事，以及現(xiàn)在的汽車。

l系列發(fā)動(dòng)機(jī)(技術(shù)上是L410，在4.1英寸口徑之后)首次出現(xiàn)在1959年的S2中，當(dāng)時(shí)它根本不是4.6 - 3 / 4發(fā)動(dòng)機(jī)，而是4.6 - 1 / 4發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)驗(yàn)版本的容量高達(dá)7.5升，在1971年降為6.5升(沖程從3.6英寸延長(zhǎng)到3.9英寸)。當(dāng)然，它已經(jīng)被開發(fā)出來了，但是當(dāng)賓利說這是相同的引擎，鋁塊仍然有相同的孔測(cè)量和氣缸間距，并且頭保持兩個(gè)氣門每個(gè)氣缸由推桿驅(qū)動(dòng)一個(gè)單軸。

最初L410發(fā)展約180馬力。在其最新的外觀下，在更寬但更短的Mulsanne發(fā)動(dòng)機(jī)罩下，它的馬力達(dá)到530馬力和774磅英尺的巨大馬力，幾乎是它的三倍，但這里有一個(gè)我真正喜歡的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)清潔多了(排放量下降了99%)，新發(fā)動(dòng)機(jī)可以閑置在oldone的尾氣排放上。

這是六十年代某個(gè)時(shí)候組裝的。你可以看到推桿驅(qū)動(dòng)的閥門和支撐它們的結(jié)實(shí)的彈簧。這種發(fā)動(dòng)機(jī)最初研制時(shí)經(jīng)歷了一段艱難的時(shí)期。取代直六,追溯到1922年(兩個(gè)引擎跨越近一個(gè)世紀(jì)的汽車開發(fā)),和新的V8任務(wù)是提高功率和扭矩50%,匹配的噪聲,平滑度和可靠性,不重或更大——它必須適合在同一空間沒有樣式和結(jié)構(gòu)的改變。它所有的管理(從鋁比鐵鑄塊肯定幫,是30磅輕),我認(rèn)為我們可以很自信地說,它超過了最后的簡(jiǎn)短的一部分,這是“軸承表面應(yīng)該大到足以允許15 - 20百分之增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的一生”。Nailedit。

對(duì)于不能加速的引擎有很多要說的。當(dāng)然我們都喜歡跑車的加速，但是瘋狂的嘶嘶作響的引擎不適合豪華車。在那些你想要毫不費(fèi)力的扭矩盡可能低-和沒有提供更多的它，或低于六又四分之三。在其最新、最強(qiáng)大的升級(jí)版中，雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)在1750轉(zhuǎn)/分的速度下提供了811磅(約1.83米)的速度。這是1100納米如果你堅(jiān)持用公制度量的話。但你不應(yīng)該這樣，因?yàn)檫@車的一切都是皇家的。這就是為什么它絕對(duì)是一個(gè)6.75引擎，而不是a6.75…

而且是的，引擎真的只有轉(zhuǎn)速到4500轉(zhuǎn)/分(加上針掃平穩(wěn)南)。但你為什么還需要更多呢?Mulsanne是長(zhǎng)齒輪，但有如此多的推力從1750，你很少發(fā)現(xiàn)你自己超過3000 rpm。如今，幾乎每臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都更高。這讓我想到了另一點(diǎn)。我可能錯(cuò)了,因?yàn)檫@可以追溯到15年,但是我確定我記得本特利的工程主管,烏爾里希Eichorn,告訴我,6.75是如此強(qiáng)烈,他們測(cè)試了它沒有火花塞,疲憊不堪的壓縮和跑在柴油和塊tookit。

1982年，賓利加速了六季度和三季度的發(fā)展。這是自伯金時(shí)代以來的第一輛“鼓風(fēng)機(jī)”賓利，它將動(dòng)力和扭矩提高了50%。賓利當(dāng)時(shí)并沒有談?wù)撝T如動(dòng)力和扭矩這些不太好理解的細(xì)節(jié)，而是表示它開發(fā)了300馬力和450磅英尺的東西，足以在7秒內(nèi)達(dá)到0-60英里/小時(shí)的速度。

他們?cè)紤]過安裝一個(gè)加勒特渦輪每銀行，但沒有足夠的空間在發(fā)動(dòng)機(jī)灣。最初的Mulsanne Turbo沒有懸掛裝置，車身也沒有改動(dòng)，只有一個(gè)小徽章和一個(gè)更大的價(jià)格標(biāo)簽——價(jià)格上漲了6500英鎊到5.9萬英鎊。但它立即獲得了成功，毫不夸張地說，正是這款車拯救了這家公司。

記得我說的轉(zhuǎn)速嗎?你不需要他們。反應(yīng)也是如此。你只需要更好地計(jì)劃。6和3 / 4有一個(gè)巨大的慣性在里面-你要克服的不僅僅是渦輪滯后，還有活塞重量，飛輪效應(yīng)，曲軸-所以建立一個(gè)蒸汽頭需要一到兩秒鐘。但接著它就成了完全失控的火車頭，吱吱叫得很快。

速度建立得很快，當(dāng)你起飛時(shí)，不會(huì)減少- Mulsanne有不可阻擋的滾動(dòng)勢(shì)頭。所以你發(fā)現(xiàn)自己在通過長(zhǎng)行程油門給引擎提供大量扭矩，遠(yuǎn)處有大量的噪音，機(jī)頭被提起，過了一會(huì)兒你起飛了，噪音消失了，你掃過serenelyon。

它不是目前最流暢或最精致的(Merc V12在這兩方面都優(yōu)于它)，但賓利不應(yīng)該沉默，它應(yīng)該有魅力。這款引擎沒有特別令人難忘的噪音特征，沒有V8引擎震動(dòng)的轟鳴聲，相反，它的存在。你總是能聽到遠(yuǎn)處傳來的隆隆聲和嗡嗡聲，這讓它與橫渡英吉利海峽的渡船的相似之處超乎你的想象。

引擎定義了汽車。所以它也像一艘航海船一樣滾動(dòng)。這沒什么不對(duì)的。Roll讓你知道一輛車在工作。當(dāng)然，在一輛Mulsanne中快速行駛是有些不正常的，即使是一輛帶有速度后綴的車，一開始感覺相當(dāng)笨重。油門和剎車踏板需要很長(zhǎng)一段距離，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(在鎖之間有一個(gè)過時(shí)的3.5轉(zhuǎn))需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。它給人的印象是懶惰和不情愿。

所以我開了100英里，完全改變了我的想法。這不是懶惰，這只是故意的。它給你時(shí)間來糾正你的錯(cuò)誤，并說服你不要匆忙，而是跟隨汽車的引導(dǎo)。不是慢下來，而是要意識(shí)到Mulsanne有一種特定的速度是完美的，有一種它喜歡的駕駛方式。你更早減速，冷靜地選擇正確的檔位(你很少需要召喚低于四分之一的檔位)，然后在到達(dá)頂點(diǎn)之前慢慢地引入一些動(dòng)力。汽車采用它所選擇的滾動(dòng)角度，安定下來，然后顛簸向前。它比你想象的更有條理。

每次開車后打開引擎蓋(你會(huì)這樣做，因?yàn)槟阆胍蕾p伊恩·奧爾考克所做的工作)，你會(huì)無意中后退一步，因?yàn)槟阋庾R(shí)到你剛剛打開的似乎是一個(gè)巨大的烤箱門。即使在短暫的適度的小跑之后，即使在70英里每小時(shí)的最高時(shí)速下，引擎也只有1550轉(zhuǎn)/分鐘。

大量的熱量是燃燒大量燃料的結(jié)果。是的，你應(yīng)該每箱汽油跑400多英里，但那箱汽油幾乎是100升。在豪華游輪上，你可以得到23-24英里每加侖的汽油，這很好，如果你被帶走，它會(huì)降到14英里每加侖以下。

也許除了一架飛機(jī)，這里有很多刻度盤、按鈕和開關(guān)。你坐在高處，在交叉的高度，并審視外面的驕傲引擎蓋。是的，你看起來像80年代末，你開車帶著小羅蘭到處跑，但你一點(diǎn)也不在乎，因?yàn)檫@樣感覺很好。

Mulsanne的誕生并不是在大眾擁有賓利之前。事實(shí)上，當(dāng)Mulsanne出現(xiàn)的時(shí)候，克魯品牌已經(jīng)在德國(guó)人的控制下12年了，但是由于某種原因，這個(gè)驕傲的機(jī)器，它的招牌發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎對(duì)沃爾夫斯堡的影響免疫。Conti GT、Bentayga和Flying Spur都擁有與集團(tuán)其他車型相匹配的平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件，如Mulsanne standsalone。

這并不是說Mulsanne是定制的一次性的—它不是，但是共享組件在這里隱藏得更好。必須指出的是，通常情況下，這是因?yàn)樗衅婀值娜毕?。我到處尋找可以辨認(rèn)的大眾汽車部件。這就是我能找到的所有東西——靴子地毯下的車廂把手。

也許與其說是怪癖，不如說是怪癖，但這里有一個(gè)例子，說明了Mulsanne與眾不同的地方。它有一個(gè)USB插槽。只有一個(gè)，藏在抽屜里。這意味著你的手機(jī)必須放在那里，因?yàn)槿绻汴P(guān)上抽屜，鉛露出來，抽屜就卡住了。手機(jī)太大了?他們中的大多數(shù)是-處理它。

這是現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)如此努力工作，其排氣和渦輪是發(fā)光的紅色。也許它在運(yùn)行勒芒項(xiàng)目。因?yàn)樗梢?。六到三個(gè)季度的簽字過程包括100小時(shí)的全油門運(yùn)行，100次“磨損”測(cè)試(在零下10攝氏度的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后30秒內(nèi)使用全油門，以及“深度熱沖擊”測(cè)試。在這里，馬達(dá)以全油門運(yùn)行，直到達(dá)到110攝氏度，然后關(guān)閉，冷卻劑沖洗在-30攝氏度，然后重新啟動(dòng)，運(yùn)行回到110攝氏度，然后他們做同樣的事情。一次又一次。事實(shí)上，他們做了400次。

但這并不是什么新鮮事。1959年的發(fā)動(dòng)機(jī)在全速運(yùn)轉(zhuǎn)500小時(shí)后才關(guān)閉。這是threeweeks。

在過去的61年里，總共制造了36000臺(tái)6又3 / 4發(fā)動(dòng)機(jī)，其中7300臺(tái)在現(xiàn)在的Mulsanne找到了家。它是世界上使用壽命最長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)(通用和福特早前就有v8引擎，但現(xiàn)在只能自己使用，不能安裝在現(xiàn)有的汽車上)。在電動(dòng)馬達(dá)的時(shí)代，我們?cè)僖膊粫?huì)看到類似的情況了。