CATL 200萬公里的電池與特斯拉無關(guān)

該公司告訴Inside EV，這是基于“CATL獨特的自愈長壽技術(shù)?！?我們在5月15日警告過你，路透社沒有正確地報道它的百萬英里電池。 這篇文章混淆了特斯拉與CATL為LFP電池與高科技電池的難以置信的壽命。當(dāng)宣布CATL將出售200萬公里（124萬米）的電池時，一些人堅持認為這是特斯拉的電池。

我們問了CATL，它證實了我們以前告訴過你的：200萬公里的細胞是基于“CATL獨特的自愈長壽技術(shù)。 “ 來自CATL市場部的黃小蓮在幾分鐘前告訴我們。 她也很善良，可以提供更多關(guān)于這個新電池涉及的解釋。 “這種長壽命技術(shù)的關(guān)鍵是通過控制活性鋰含量的消耗率來降低容量衰減率。” 更多的“百萬英里”電池新聞： CATL現(xiàn)在承諾2兆公里，16年電池技術(shù) 路透社關(guān)于特斯拉百萬英里電池的文章需要澄清 ? 特斯拉電池日？ SVolt May ruin Party with cobalt-free Li-Ion電池 JES文件揭示了特斯拉百萬級電池的新細節(jié) 但是CATL是怎么做到的呢？ 據(jù)黃說，公司對陰極和陽極都采取了預(yù)防措施。 “在陰極中，隨著自范式鈍化界面技術(shù)的應(yīng)用，鋰離子在儲存過程中的活性降低，當(dāng)電池使用時，鋰離子將被重新激活。 通過這種方法，陰極上的副反應(yīng)在循環(huán)和儲存過程中大量減少。 在陽極中，應(yīng)用低鋰消耗技術(shù)有助于降低電池工作時活性鋰含量的消耗率，這對于滿足超長壽命的性能要求至關(guān)重要。” 正如你所看到的，關(guān)鍵是馴服鋰，可以說。 通過在不必要時防止任何活動，CATL避免了樹突的形成。 但這些神奇的電池還有更多。 “同時，仿生電解質(zhì)技術(shù)使電池在不同的生命周期中根據(jù)不同的電極保護膜的形成要求表現(xiàn)出自適應(yīng)的保護能力，進一步提高了電池的循環(huán)和存儲性能。 因此，這組技術(shù)的結(jié)合有效地恢復(fù)了RESTR

電池中的AINS副反應(yīng)，大大延長了電池的壽命?！?SVolt還提到了其“近百萬英里”電池的單晶結(jié)構(gòu)的保護層來保護電極。 奇怪的是，這似乎是兩種技術(shù)之間唯一的共同因素。 黃的解釋中最令人驚訝的部分是，這種技術(shù)不僅可以應(yīng)用于NMC化學(xué)，而且可以應(yīng)用于LFP。 最終，特斯拉可能能夠為中國制造的Model3購買200萬公里的電池，但這與它的發(fā)展無關(guān)。 CATL目前正在與汽車制造商討論銷售這些新的超級電池。 這也是我們懷疑這項技術(shù)與特斯拉電池日可能宣布的技術(shù)無關(guān)的另一個原因。 由于保密協(xié)議，黃不能告訴我們這些制造商是誰。她讓我們知道的是，與“電池二次使用規(guī)定的要求”相關(guān)的“OEM仍然需要建立操作模型?！?我們的一些讀者提到，200萬公里的電池可能會大大超過任何車輛的正常使用。 這是真的，但只有當(dāng)你認為電動汽車只會用于運輸目的。 如果它也有助于保持電網(wǎng)穩(wěn)定，與智能電網(wǎng)兼容呢？ 在目前的電動汽車中，為了保持電網(wǎng)的穩(wěn)定，充放電可能會降低電池組的壽命。 如果你還記得Hansjorg Eberhard von Gemmingen的特斯拉，它已經(jīng)跑了100多萬公里，它已經(jīng)在它的第三個電池組。 有了CATL電池，它仍然會有第一個電池。 這些新電池會讓很多人在購買他們的新電動汽車之前等待嗎？ 老實說，我們不會責(zé)怪他們：這些新細胞有望成為電動汽車應(yīng)用的一場革命。