就目前而言迪斯在失去大眾的關(guān)鍵角色后依然活了下來(lái)

法蘭克?！詹亍ご魉挂苍S想看著他的背影。 大眾集團(tuán)(VolkswagenGroup)首席執(zhí)行官去年賺了近1000萬(wàn)€（1130萬(wàn)$），毫無(wú)疑問，他還記得自己是如何來(lái)經(jīng)營(yíng)這家汽車制造商的：雄心勃勃的奧地利人落后于他年邁的前任，說(shuō)服董事們，他是領(lǐng)導(dǎo)大眾走向未來(lái)的最佳人選。

繼61歲的迪斯犯了一系列錯(cuò)誤之后，董事會(huì)現(xiàn)在可能會(huì)有其他的想法。 20名非執(zhí)行董事（股東和工會(huì)平分）在遭遇Diess攻擊后，發(fā)表了只能被視為對(duì)其首席執(zhí)行官的公開譴責(zé)的言論：在壓力之下，他被迫將對(duì)大眾品牌的控制權(quán)拱手讓給51歲的拉爾夫?布蘭德斯塔特(Ralf Brandstatter)，后者是在勞工領(lǐng)袖的要求下任命的運(yùn)營(yíng)總監(jiān)。 “工會(huì)削弱了迪斯，他受傷了，”一位接近董事會(huì)的消息人士說(shuō)?！爸灰滤_克森不支持他們（創(chuàng)造多數(shù)），他們就無(wú)法擺脫他?！?盡管他遭受了自2018年4月接任以來(lái)最大的失敗，但該公司的內(nèi)部人士說(shuō)，脾氣暴躁、要求苛刻的迪斯并不是那種擺脫戰(zhàn)斗或屈服于逆境的人。 他還繼續(xù)保持對(duì)包括斯柯達(dá)和Seat以及大眾在內(nèi)的批量品牌的全面控制，并在整個(gè)集團(tuán)范圍內(nèi)負(fù)責(zé)銷售和中國(guó)。 在公司總部附近的沃爾夫斯堡(Wolfsburg)建造的高爾夫掀背車上出現(xiàn)了一系列失誤，是他收到警告后的催化劑。 工會(huì)會(huì)員們對(duì)他們所謂的“巨大壓力”感到憤怒，因?yàn)樗麄円?2月迎接汽車的推出日期，當(dāng)時(shí)大多數(shù)德國(guó)人都計(jì)劃過圣誕節(jié)。 迪斯不僅駁斥了他們的擔(dān)憂，他還在LinkedIn的一篇文章中將其描述為“我們?cè)?jīng)遇到過的最好的暴怒之一。 一位公司消息人士說(shuō)：“按照設(shè)想的時(shí)間框架，它要求每個(gè)人都在自己能力范圍內(nèi)工作。 “我們來(lái)得太早了一個(gè)月?！?但拖延也是代價(jià)高昂的。 由于掀背車缺乏標(biāo)準(zhǔn)的中央安全氣囊-從1月起需要五星級(jí)的安全評(píng)級(jí)-大眾將與其簽名汽車相比有所欠缺，一位官員說(shuō)這將是恥辱。 更糟糕的是，由于爆發(fā)，隨后的歐洲推廣已經(jīng)很困難，但由于強(qiáng)制性的e Call安全系統(tǒng)的問題而受到損害。 所有在歐洲交付的30,000多款高爾夫8款車型都必須召回，大眾在三周內(nèi)停止了其他車型的交付。 在Instagram上發(fā)布了一個(gè)有爭(zhēng)議的10秒高爾夫廣告，批評(píng)者認(rèn)為該廣告隱藏了一個(gè)種族主義信息，此后，人們的情緒進(jìn)一步上升。 一項(xiàng)內(nèi)部調(diào)查沒有發(fā)現(xiàn)種族主義意圖，但大眾為這段視頻道歉，稱它“不合適和無(wú)味。 “

最后，Diess對(duì)媒體發(fā)布大眾內(nèi)部文件的報(bào)道感到憤怒，該報(bào)道指出，一天中多達(dá)60%的高爾夫作品可能有缺陷。 對(duì)他個(gè)人來(lái)說(shuō)，令他尷尬的是另一個(gè)表達(dá)了他對(duì)提前延長(zhǎng)合同的要求-可能希望在所有這些困難中表現(xiàn)出一種外在的信心。 在與3000多名管理人員舉行的內(nèi)部會(huì)議上，他指責(zé)董事是泄密的根源，因此違反了合規(guī)。 知情人士說(shuō)：“這是一次前所未有的失禮。 另一位與董事會(huì)關(guān)系密切的人士補(bǔ)充說(shuō)：“他實(shí)際上指控公司董事采取犯罪行為。 這是一個(gè)嚴(yán)重的錯(cuò)誤?！?大眾的官方立場(chǎng)是，管理層的改變與品牌第一階段轉(zhuǎn)型計(jì)劃的完成相吻合，允許Brandstatter專注于大眾雄心勃勃的電動(dòng)汽車推出。 但消息人士說(shuō)，目前尚不清楚股東是否會(huì)通過更多的失誤保護(hù)狄斯。

目前，他的位置是由保時(shí)捷和皮耶赫家族，奧地利同胞誰(shuí)控制了大眾汽車的大多數(shù)。 兩個(gè)家族對(duì)前奧迪首席執(zhí)行官魯珀特·斯塔德勒(Rupert Stadler)深懷忠誠(chéng)，一直支持到兩年前被捕，他們幾乎所有的財(cái)富都被綁在1937年由德國(guó)政府成立的公司里，德國(guó)政府委托Ferdinand Porsche進(jìn)行第一次設(shè)計(jì)。 如果像迪斯那樣雄心勃勃的另一位高管承諾把船駛向平靜的水域，他們可能會(huì)像他的前任馬提亞斯·穆勒(MatthiasMuller)那樣迅速地甩掉迪斯，他擔(dān)任首席執(zhí)行官不到兩年半。 據(jù)認(rèn)為，布蘭斯塔特不太可能取代他的老板，因?yàn)樗趧诠ゎI(lǐng)袖中的支持可能會(huì)在家庭眼中抹黑他。 ”“看他的簡(jiǎn)歷。 他來(lái)自家鄉(xiāng)，開始在布倫瑞克的大眾汽車做學(xué)徒。獲得學(xué)位后，他在公司度過了整個(gè)職業(yè)生涯。 “他對(duì)工會(huì)有正確的背景和血統(tǒng)?！?這與大眾集團(tuán)采購(gòu)和零部件首席執(zhí)行官Stefan Sommer形成鮮明對(duì)比。 上周，前ZF集團(tuán)首席執(zhí)行官背后的TRW收購(gòu)選擇離開大眾在月底。 消息人士說(shuō)，在沃爾夫斯堡呆了不到兩年之后，他已經(jīng)厭倦了狹隘的政治，甚至連談判退出方案都懶得去做。

同時(shí)，該組織由斯科特·基奧格領(lǐng)導(dǎo)的美國(guó)行動(dòng)對(duì)沃爾夫斯堡最新的內(nèi)部戲劇幾乎沒有什么可擔(dān)心的，即使大流行和衰退意味著該組織可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)今年實(shí)現(xiàn)收支平衡的目標(biāo)。 軟件問題困擾著該公司的歐洲ID3型號(hào)，預(yù)計(jì)也不會(huì)推遲美國(guó)在春季推出的關(guān)鍵ID4電交叉。 當(dāng)被問及Brandstatter的晉升是否會(huì)對(duì)美國(guó)的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生負(fù)面影響時(shí)，該公司的消息人士說(shuō)：“我不知道為什么。 斯科特做得很出色?！?狄斯在董事會(huì)面前為自己的暴跳如雷，為自己贏得了時(shí)間。 在一份聲明中，大眾汽車表示，董事們已經(jīng)接受了他對(duì)“不當(dāng)和錯(cuò)誤”評(píng)論的正式道歉，并將繼續(xù)支持他的工作。” 不過，迪斯可能會(huì)想在奧地利的Zellam See，保時(shí)捷家族農(nóng)場(chǎng)的所在地，張貼觀察，以跟蹤任何大眾汽車高管離開沃爾夫?qū)r(shí)捷的Schuttgut莊園。 據(jù)說(shuō)這個(gè)家族正在培養(yǎng)52歲的奧利弗·布魯姆，讓他有一天接任集團(tuán)首席執(zhí)行官。 就像布蘭斯塔特一樣，他出生和成長(zhǎng)在沃爾夫斯堡之外，是一名職業(yè)大眾高管。 但他有一個(gè)主要的優(yōu)勢(shì)：四年多來(lái)，他一直成功地經(jīng)營(yíng)著這個(gè)有著他們王朝名字的跑車制造商。 如果狄斯再犯錯(cuò)誤的話，blume的日子可能會(huì)來(lái)得比較快。