尼古拉的市值超過(guò)福特因?yàn)樗鼫?zhǔn)備的電動(dòng)汽車卡車

在埃隆·馬斯克發(fā)布推文稱公司股價(jià)“太高”，成為世界上最有價(jià)值的汽車制造商后，特斯拉的股價(jià)飆升了35%。就在同一周，另一家受尼古拉·特斯拉啟發(fā)的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司的市值超過(guò)了眾多老牌汽車制造商。

這家初創(chuàng)公司就是有抱負(fù)的EV卡車制造商N(yùn)ikola。本周早些時(shí)候，該公司的股價(jià)上漲了一倍，隨后又進(jìn)一步上漲。周二收盤時(shí)，Nikola的估值為287.99億美元，超過(guò)了福特自己287.94億美元的估值。

這種情況的問(wèn)題(允許的是，承認(rèn)這是一個(gè)問(wèn)題)是，尼古拉還沒(méi)有開(kāi)始生產(chǎn)其預(yù)期的電動(dòng)卡車，目前沒(méi)有收入。

但本周早些時(shí)候股市漲勢(shì)似乎引發(fā)了宣布即將開(kāi)放預(yù)訂計(jì)劃皮卡,,以及類似的皮卡Rivian計(jì)劃,Bollinger,特斯拉,悍馬,洛茲敦的福特和其他一些我們可能忘記,是承諾在將來(lái)不同的點(diǎn)。尼古拉的皮卡將被命名為“獾”，在6月29日開(kāi)始預(yù)訂后，它將在今年晚些時(shí)候以金屬的形式出現(xiàn)。

今年早些時(shí)候宣布的“獾”，計(jì)劃既提供電池電動(dòng)卡車，也提供帶有氫燃料電池系統(tǒng)的BEV。純bev版本預(yù)計(jì)在充滿電的情況下續(xù)航300英里，而氫動(dòng)力版本的續(xù)航里程將是這一數(shù)字的兩倍。假設(shè)你住的地方離氫站很近。為了解決這一公認(rèn)的缺陷，尼古拉計(jì)劃在未來(lái)幾年建造數(shù)百座這樣的電站。

另一方面，尼古拉的Tre semitruck，目前看起來(lái)比特斯拉的模型更接近地平線。至少它看起來(lái)更真實(shí)。

在2019年底，Nikola和合作伙伴Iveco發(fā)布了一款基于Iveco S-Way的功能非常逼真的原型機(jī)，它將配備720千瓦時(shí)的電池，使其具有248英里、644馬力和1327磅-英尺的扭矩。這種卡車將針對(duì)在特定地理區(qū)域內(nèi)每天送貨的車隊(duì)，而不是在不規(guī)則路線上進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸。

顯然，華爾街長(zhǎng)期以來(lái)一直看好電動(dòng)汽車，這就是為什么特斯拉能夠超越豐田，成為世界上最有價(jià)值的汽車制造商，盡管到目前為止還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。暫且把華爾街的熱情放在一邊，也不考慮市場(chǎng)資本的實(shí)際反映，在電動(dòng)皮卡和半掛車方面，有一些重要的未解之謎值得投資者深思。

首先，在油價(jià)像1999年一樣狂漲的情況下，在失業(yè)率會(huì)讓羅斯福退縮的情況下，對(duì)電動(dòng)皮卡的需求仍未得到證實(shí)。是一回事豪華轎車和跨界車賣給早期采用者財(cái)大氣粗,法院觀眾又是另一回事,在大多數(shù)情況下,不是由早期采用者財(cái)大氣粗,但人可能從未見(jiàn)過(guò)電動(dòng)車充電站,因?yàn)樗菙?shù)百英里從他們住的地方。

第二,因?yàn)樗鼡?dān)心林、商業(yè)船隊(duì)等day-cab卡車車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商使交付的大超市也不得不面對(duì)拖垮的一個(gè)行業(yè),節(jié)約便士很重要,盡管很少有交易達(dá)成這樣的艦隊(duì)電動(dòng)車行業(yè)尚未使電動(dòng)車在更廣泛的層面林。

其中一個(gè)問(wèn)題可能是:如果購(gòu)買電動(dòng)半掛車不會(huì)比購(gòu)買目前的柴油日間出租卡車更便宜，考慮到這些卡車還必須安裝充電站，車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商什么時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)收支平衡?為這些卡車提供專門的路邊服務(wù)也是半掛車車隊(duì)買家決策過(guò)程的一部分，需要它自己的考慮。在一場(chǎng)歷史性的大流行造成零售商關(guān)閉的海嘯，并將繼續(xù)導(dǎo)致更多零售商關(guān)閉之際，船隊(duì)采購(gòu)的預(yù)算，以及環(huán)境監(jiān)管的放松，應(yīng)該也會(huì)給投資者一些思考的內(nèi)容。目前使用半掛車的商業(yè)船隊(duì)運(yùn)營(yíng)商的前景究竟如何?