現(xiàn)代和起亞通過(guò)開(kāi)發(fā)新型和創(chuàng)新的熱泵技術(shù)提高了電動(dòng)汽車(chē)的效率

現(xiàn)代汽車(chē)公司和起亞汽車(chē)公司披露了他們創(chuàng)新的熱泵系統(tǒng)的新細(xì)節(jié)，部署在現(xiàn)代和起亞的全球電動(dòng)汽車(chē)(EV)陣容，以最大限度地在低溫下全電動(dòng)駕駛范圍。 現(xiàn)代和起亞的熱泵是一項(xiàng)領(lǐng)先的熱管理創(chuàng)新，它最大限度地?cái)U(kuò)大了現(xiàn)代和起亞電動(dòng)汽車(chē)可以一次充電旅行的距離，清除余熱以溫暖機(jī)艙。

現(xiàn)代和起亞的熱管理創(chuàng)新捕捉余熱并將其回收到艙內(nèi) 它使電動(dòng)汽車(chē)司機(jī)能夠在寒冷的天氣中加熱他們的汽車(chē)機(jī)艙，而不會(huì)對(duì)電動(dòng)駕駛范圍產(chǎn)生明顯的影響，這與其他電動(dòng)汽車(chē)不同。 該技術(shù)于2014年首次引入第一代 起亞靈魂EV。 由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和冷凝器組成的熱泵捕獲了汽車(chē)電氣部件所釋放的余熱，回收這些能量以更有效地加熱機(jī)艙。 行業(yè)領(lǐng)先的熱泵系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，為新的電動(dòng)汽車(chē)從現(xiàn)代和起亞。 新系統(tǒng)從更多的來(lái)源清除余熱，以獲得最佳的冷天氣EV范圍。 這些創(chuàng)新意味著現(xiàn)代和起亞電動(dòng)汽車(chē)提供了更一致的溫度范圍，在其他電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始看到明顯下降的距離可能的單一充電。 熱泵技術(shù)最初是在2014年第一代起亞靈魂EV上引入的 現(xiàn)在，它通過(guò)回收額外的余熱來(lái)獲得更多的能源，不僅來(lái)自驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)載充電器和逆變器等電力模塊，而且還來(lái)自電池組和慢速充電器。 該系統(tǒng)利用這些部件產(chǎn)生的熱量將制冷劑從液體蒸發(fā)到氣體形式。 這一捕獲的能量提高了供暖、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的效率，將其回收，以更有效地加熱艙室，并盡量減少電池功耗。 通過(guò)減少電池上的負(fù)載，熱泵從暖通空調(diào)系統(tǒng)中削減能耗，最大限度地?cái)U(kuò)大汽車(chē)的可用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)范圍。 由于HVAC系統(tǒng)的效率，在挪威汽車(chē)聯(lián)合會(huì)的實(shí)時(shí)驗(yàn)證測(cè)試中，科納電氣得以恢復(fù)其90%的范圍 該系統(tǒng)自2014年推出以來(lái)，通過(guò)瑞典北部極端寒冷的天氣測(cè)試，已經(jīng)逐漸完善，那里的溫度在冬季可以降到-35°C。 通過(guò)在極端寒冷的溫度下進(jìn)行測(cè)試，研究工程師確定了更多的方法來(lái)回收盡可能多的余熱，以提高熱泵系統(tǒng)的效率。 熱泵是現(xiàn)代(Hyundai)和起亞(Kia)新一代電動(dòng)汽車(chē)(EVS)中發(fā)現(xiàn)的一系列創(chuàng)新之一，熱管理也用于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)電池組的重大改進(jìn)。 現(xiàn)代和起亞電動(dòng)汽車(chē)電池組的水冷系統(tǒng)，而不是傳統(tǒng)的空氣冷卻，在不增加物理尺寸的情況下，范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。 這一發(fā)展意味著現(xiàn)代和起亞電動(dòng)汽車(chē)的電池電池可以更緊密地包裝，水冷通道比空冷通道占用的空間更小，電池密度增加了35%，這意味著現(xiàn)代和起亞的最新電動(dòng)汽車(chē)提供的驅(qū)動(dòng)范圍和電池容量是其第一代電動(dòng)汽車(chē)的兩倍左右。 現(xiàn)代科納電氣和起亞尼羅EV為供暖效率設(shè)定了新的基準(zhǔn) 韓國(guó)環(huán)境部開(kāi)展的一項(xiàng)研究 現(xiàn)代科納電氣和 起亞尼羅EV發(fā)現(xiàn)，熱泵顯著地降低了電池消耗，保持90%的驅(qū)動(dòng)范圍在-7°C與暖通空調(diào)系統(tǒng)激活相比，在環(huán)境26°C進(jìn)行的旅行。 相比之下，其他制造商提供的許多電動(dòng)汽車(chē)在相同的測(cè)試條件下，總電驅(qū)動(dòng)范圍下降了18%至43。 現(xiàn)代和起亞繼續(xù)磨練和改進(jìn)熱泵系統(tǒng)和其他熱管理創(chuàng)新，目前的技術(shù)為每個(gè)品牌的下一代電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展提供了信息。 根據(jù)其“2025戰(zhàn)略”計(jì)劃，現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃每年銷(xiāo)售67萬(wàn)輛電池電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，到2025年成為前三名電動(dòng)汽車(chē)制造商。 起亞的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略，被稱(chēng)為“計(jì)劃S”，將看到該品牌的陣容增長(zhǎng)到11電動(dòng)汽車(chē)在相同的時(shí)間框架。