2020年本田CRV混合動力車的油耗非常令人失望

如果你熟悉雅閣混合動力，你就會熟悉CR-V混合動力的動力系統。與常規(guī)CR-Vs中的1.5L發(fā)動機不同，混合動力版本結合了2.0L四缸、143馬力(107千瓦)、129lb-ft (175Nm)的atkinson循環(huán)發(fā)動機和兩個電機。其中一個作為啟動馬達和發(fā)電機，由內燃機驅動，為后軸上方的1.2千瓦時鋰離子電池充電。另一個電動機通常驅動輪子;在這種情況下，它是181馬力(135kW)， 232lb-ft (315Nm)。

和其他本田混合動力車一樣，這里沒有傳統的變速器。大多數情況下，內燃機不會直接推動前進，但在某些情況下，它可以通過離合器與電動驅動電機的輸出相連接來實現。不像其他本田混合動力車，CR-V是能夠通過前置變速箱四輪驅動。所以，當你從停車處離開、上陡坡時，或者CR-V的數字大腦開始檢測到前輪開始滑動時，后輪就會完成它們的工作。但是對于日常駕駛來說，只有前輪是有動力的，因為老實說，幾乎沒有人會在任何跨界車中穿越達連間隙，僅僅是前驅是更有效率的。稍后會詳細介紹。

視覺上，幾乎沒有區(qū)分混合CR-V和非混合版本。前筋膜是有點不同周圍的霧燈，有一個閃亮的黑色塑料格柵，和后保險杠是略有不同，太。這不是最吸引人的交叉，但也不是最難看的。

我很喜歡CR-V的內部，它有一組有用的儲物箱和小隔間，包括中控臺上的一些巧妙的滑動部件，可以讓你儲存你的東西，而不會讓任何人從窗口窺視。我也喜歡儀表盤和中控臺上的木條裝飾，盡管我可能是其中的少數。從駕駛座上看，能見度很好，前面沒有巨大的盲點。說到盲點，CR-V提供的是傳統的盲點顯示器，而不是像本田系列的其他一些車型那樣安裝在副駕駛側鏡上的攝像頭。

對于已經在本田思域使用過的人來說，主要的儀表顯示看起來很熟悉。這里沒有像Accord或Insight那樣的模擬刻度盤;相反，你會得到一個純數字的速度讀數，上面有一個欄，顯示你正在部署或再生的電量。P/D/R/D按鈕和其他本田和acura一樣——正如我在Insight評論中提到的，使用它們很快就會成為第二天性。

接下來,道歉。在幾周前的Insight評論中，我說我認為本田的信息娛樂UI是無可非議的。這可能是因為我所有的時間都在使用蘋果CarPlay。這次我更努力地使用了本地的信息娛樂系統，但我并不是它的粉絲。UI對輸入的響應很慢，Android Auto和Apple CarPlay包含其中是件好事。

至于駕駛員輔助技術，CR-V混合動力車的所有級別——從27,750美元的LX到35,950美元的Touring(這是我們測試的版本)——都配備了本田的傳感套件。這包括前向碰撞警告(它非常敏感，給了我很多假正面警告)、車道偏離警告、車道保持輔助、自適應巡航控制和自動前燈。最便宜的LX模型必須沒有盲點監(jiān)控和后方交叉交通警報。但這足以讓CR-V獲得IIHS的最高安全評級和NHTSA的五星評級。

CR-V混合動力車在路上的表現并不出眾。這不是特別令人興奮的駕駛，但低滾動阻力輪胎將限制你的轉彎速度之前，任何重心問題發(fā)揮作用。值得注意的是它的燃油經濟性。美國環(huán)境保護署對CR-V混合動力汽車的評估為38/40/35mpg /城市/公路(6.19/6.72/5.88l/100公里)。但實際上，我離這些數字還差得很遠，一個多星期的平均速度僅略高于30英里/加侖(7.84l/100公里)，盡管我大部分時間是在華盛頓特區(qū)的街道上以每小時25英里或更低的速度行駛。

人們很容易責怪我的駕駛風格，但CR-V的旅行電腦告訴我們一個更完整的故事——在將近2,000英里(3,200公里)的旅程中，跨界車從未超過34.6英里/加侖(6.8升/100公里)，而在我進入跨界車之前的1,000多英里中，它甚至從未達到30英里/加侖。這仍然比你對非混合動力CR-V的期望高，但它遠低于本田或美國環(huán)保署的要求。隨著插電式混合動力跨界車的競爭以豐田RAV4 PHEV和福特Escape PHEV的形式出現，尋求減少碳排放的跨界車駕駛者可能會把目光投向本田以外的領域。