凱迪拉克正在測(cè)試能對(duì)紅綠燈說(shuō)話(huà)的V2I汽車(chē)

凱迪拉克已經(jīng)為其豪華轎車(chē)CTS配備了與紅綠燈對(duì)話(huà)的功能，不過(guò)車(chē)輛到基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)技術(shù)尚未投入生產(chǎn)。相反，這家汽車(chē)制造商一直在試驗(yàn)?zāi)芘c城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信的汽車(chē)，更具體地說(shuō)，是獲得信號(hào)燈可能發(fā)生變化的信息。凱迪拉克表示，這些數(shù)據(jù)可以讓城市駕駛變得更安全，壓力也更小。

在測(cè)試中，凱迪拉克在其通用沃倫技術(shù)中心園區(qū)附近安裝了無(wú)線(xiàn)電信號(hào)，可以與2017年款CTS轎車(chē)內(nèi)置的硬件進(jìn)行通信。該公司已經(jīng)支持專(zhuān)用短程通信(DSRC)協(xié)議，這要?dú)w功于汽車(chē)制造商決定在汽車(chē)上發(fā)射車(chē)對(duì)車(chē)(V2V)通信。

目前，具有彼此射程的2017 CTS能夠交流速度和航向。該無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的射程約為1,000英尺(約合1,000米)，即使兩輛車(chē)沒(méi)有視線(xiàn)范圍，也能讓它們交換有關(guān)突然剎車(chē)或閃避動(dòng)作的信息?，F(xiàn)在，DSRC也被用于與基礎(chǔ)設(shè)施通信。

具體來(lái)說(shuō)，這些汽車(chē)被告知它們是否有可能闖紅燈。通過(guò)比較汽車(chē)當(dāng)前的速度和即將到來(lái)的信號(hào)變化的時(shí)間，系統(tǒng)可以警告司機(jī)，如果他們可能到達(dá)紅燈。凱迪拉克建議:“這個(gè)警報(bào)有助于避免在繁忙的十字路口突然剎車(chē)或加速的危險(xiǎn)決定?！?/p>

也許對(duì)隱私倡導(dǎo)者同樣重要的是，汽車(chē)沒(méi)有將個(gè)人身份信息傳輸?shù)杰?chē)燈上。沒(méi)有VIN號(hào)、車(chē)輛登記或網(wǎng)絡(luò)MAC地址，就無(wú)法識(shí)別哪些CTS確實(shí)通過(guò)了交叉路口。因此，即使你沒(méi)有注意到警告，仍然闖紅燈，交通信號(hào)可能會(huì)識(shí)別出已經(jīng)發(fā)生的情況，但它不會(huì)說(shuō)是哪輛車(chē)對(duì)此負(fù)責(zé)。

與此同時(shí)，防火墻有助于防止任何懷有惡意的人干擾基礎(chǔ)設(shè)施和汽車(chē)之間的通信。該項(xiàng)目與密歇根運(yùn)輸部和馬科姆國(guó)家公路部合作，探索了V2I在提高城市效率和安全方面的潛力。

注意，這不是我們第一次看到交通信號(hào)燈。2016年底，奧迪在內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯推出了交通信號(hào)燈信息(TFI)系統(tǒng)。我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)我們測(cè)試它,兼容的汽車(chē)——包括A4和Q5 Q7、A4公路,A5和S5 Sportback和儀表盤(pán)上的倒計(jì)時(shí)SQ5得到一個(gè)簡(jiǎn)單的圖形來(lái)顯示前方燈很快就會(huì)從紅色改為綠色,反之亦然。

雖然V2I現(xiàn)在被標(biāo)榜為一種便利功能，但這兩個(gè)例子都可能對(duì)市議會(huì)和交通管理組織處理尖峰時(shí)間的方式產(chǎn)生重大影響。例如，奧迪公司打算將匿名的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)反饋給城市，為更深入地了解交通模式打開(kāi)大門(mén)。汽車(chē)甚至可以把諸如引擎啟停系統(tǒng)這樣的經(jīng)濟(jì)功能與預(yù)期的信號(hào)模式聯(lián)系起來(lái)，只在綠燈亮之前給汽車(chē)充電。