20款震驚世界的汽車(chē)設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)方面，你通常知道自己與寶馬(BMW)和梅塞德斯(Mercedes)等品牌的關(guān)系;兩者都銷(xiāo)售業(yè)績(jī)和聲望。

然而，情況并非總是如此——事實(shí)上遠(yuǎn)非如此。

瀏覽一下大多數(shù)汽車(chē)制造商的歷史檔案，你會(huì)發(fā)現(xiàn)許多設(shè)計(jì)上的偏離、死胡同和信心的飛躍。下面是一些汽車(chē)歷史上最曲折的曲線球。

20世紀(jì)80年代早期，阿爾法?羅密歐(Alfa Romeo)生產(chǎn)的汽車(chē)充滿魅力，但質(zhì)量不高，而日產(chǎn)(Nissan)生產(chǎn)的汽車(chē)可靠但無(wú)趣。解決方案?兩人合作，給世界帶來(lái)了阿納。

這款車(chē)本質(zhì)上是一款日產(chǎn)(Nissan)櫻桃式掀背車(chē)，配上阿爾法?羅密歐(Alfa Romeo)阿爾法法蘇德(Alfasud)平四引擎，它綜合了兩款車(chē)的缺點(diǎn)，卻沒(méi)有增加多少優(yōu)點(diǎn)。默默無(wú)聞的示意。

一想到蘭博基尼，你就會(huì)想到意大利豪華超級(jí)跑車(chē)。但在1986年，它制造了一款瘋狂的5.2升12引擎LM002，看起來(lái)就像是一輛卡車(chē)、一輛沙灘車(chē)和一輛被壓得粉碎的梅賽德斯G-Wagen的合體。

盡管該品牌現(xiàn)在推出了Urus，一款堪比保時(shí)捷卡耶尼的豪華4x4驅(qū)動(dòng)。

這些天來(lái)，我們認(rèn)為斯巴魯是永不說(shuō)死，四平發(fā)動(dòng)機(jī)的遺產(chǎn)遺產(chǎn)，仍然喜愛(ài)的鄉(xiāng)村老兵，以及贏得比賽，流氓友好的WRX系列表現(xiàn)Impreza。

然而，在20世紀(jì)60年代，這家日本公司正在制造一款外形酷似360的微型菲亞特500，它配備了獨(dú)立扭力桿懸掛系統(tǒng)和后置風(fēng)冷二沖程雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還在美國(guó)銷(xiāo)售。

20世紀(jì)70年代，奧迪曾生產(chǎn)80和100等轎車(chē)，但由于某種原因，它突然決定生產(chǎn)一款小型掀背車(chē)，與菲亞特和雷諾一較高下。

它也被稱為奧迪50，效率高、性能好，填補(bǔ)了母公司大眾高爾夫掀背車(chē)的不足。很快就被遺忘為奧迪，50成為歐洲最受歡迎的汽車(chē)之一，就像大眾Polo一樣。

第二次世界大戰(zhàn)后，寶馬發(fā)現(xiàn)銷(xiāo)售性能和豪華車(chē)很難，所以它簽署了一項(xiàng)協(xié)議，制造微型伊塞塔泡沫汽車(chē)。

這款冰箱由意大利冰箱制造商Iso設(shè)計(jì)，前面有一扇門(mén)和可折疊的方向盤(pán)。

寶馬公司生產(chǎn)了成千上萬(wàn)個(gè)這樣的輪式胡椒罐，甚至在布賴頓的一個(gè)舊鐵路棚子里生產(chǎn)。

寶馬不能僅靠像伊塞塔這樣的泡沫汽車(chē)生活，并努力與現(xiàn)在極具收藏價(jià)值的V8 507跑車(chē)賺錢(qián)。因此，在50年代后期，“勇敢”的決定將Isetta擴(kuò)展成四座，一個(gè)600cc的雙摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在后輪后。

它懷孕的達(dá)利克外觀確保了有限的成功，但意大利設(shè)計(jì)公司Michelotti使用600的地板作為基礎(chǔ)，漂亮的700轎車(chē)和雙門(mén)跑車(chē)系列。

這些幾乎是迷你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保持了寶馬的漂浮，直到1962年推出1500/1800轎車(chē)，把它重新回到道路上的銷(xiāo)售統(tǒng)治。

在20世紀(jì)60年代末，任何帶有大眾商標(biāo)的汽車(chē)后面都有一個(gè)吵得響的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，但大眾決定需要水冷和前驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)，于是它收購(gòu)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)汽車(chē)制造商N(yùn)SU。

nsu正在開(kāi)發(fā)的正是這種車(chē)型，它的名字就像170cc的大眾K70，一款看起來(lái)穩(wěn)重的科蒂娜對(duì)手，在穩(wěn)定性方面的問(wèn)題迅速導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑。

你可能也認(rèn)不出這個(gè)人是雇傭兵。

上世紀(jì)30年代，梅賽德斯專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)大型汽車(chē)，但它將自己的設(shè)計(jì)理念運(yùn)用到一系列聰明的、后置發(fā)動(dòng)機(jī)的嬰兒車(chē)型上，從1934年的130H開(kāi)始，這款車(chē)配備1.3升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和三速半自動(dòng)超速傳動(dòng)。

獨(dú)立彈跳的嬰兒Merc有極好的騎乘，危險(xiǎn)的處理和少量銷(xiāo)售。更少見(jiàn)的是中置引擎的150小時(shí)雙座跑車(chē)版本(如圖)。

上世紀(jì)70年代，許多人購(gòu)買(mǎi)了Mk2福特Escort和歐寶Kadett等小型轎車(chē)，因此大眾決定，世界需要的是一輛帶靴子的Polo——這意味著奧迪50的又一次重組。

這款名為德比(Derby)的車(chē)賣(mài)得不錯(cuò)，但最終在銷(xiāo)售競(jìng)賽中失利，成了歷史上的屠夫。

沃爾沃在設(shè)計(jì)上有不少問(wèn)題，其中之一是它的首款小型車(chē)——66轎車(chē)和旅居車(chē)。

66實(shí)際上是一個(gè)重新命名和老化的DAF 66，在DAF在荷蘭的工廠建造，有一個(gè)1300毫升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和橡皮筋“可變”自動(dòng)變速箱(今天的無(wú)級(jí)變速器的前身)。

它向老年人出售的數(shù)量有限。

在20世紀(jì)40年代，奧斯丁公司生產(chǎn)出了像赫里福德(Hereford)和薩默塞特(Somerset)這樣名字的遲鈍、緩慢、極具英國(guó)特色的汽車(chē)，但在英國(guó)急需出口以賺取外匯的時(shí)候，卻開(kāi)發(fā)出了1949A90大西洋雙門(mén)跑車(chē)和敞篷車(chē)，讓它們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)上熠熠閃光。

它有很多鍍鉻的電動(dòng)車(chē)窗，還有一個(gè)在轎跑車(chē)上逐漸關(guān)閉的后窗，以及一個(gè)2.6升的引擎，后來(lái)被用在了Healey 100跑車(chē)上，這款車(chē)在美國(guó)賣(mài)得很好。

相比之下，只有350家亞特蘭大公司找到了美國(guó)買(mǎi)家。

“大眾”或多或少是“人們的車(chē)”的意思，但基于這些“人們”中有些人非常富有的假設(shè)，大眾為他們制造了一輛汽車(chē)。

這款車(chē)是一款超精密的能與a8匹敵的輝騰。其中一些有6升W12發(fā)動(dòng)機(jī)，就像Bugattis一樣，但它們看起來(lái)像胖胖的帕薩特，戴著大眾的徽章，只有酒吧老板、司機(jī)和中國(guó)人才會(huì)買(mǎi)。

輝騰在2016年被淘汰，但成為了非常成功的賓利大陸的基礎(chǔ)。

我們?cè)谶@里有點(diǎn)作弊。Zele是一輛由意大利客車(chē)制造商Zagato制造的微型電動(dòng)汽車(chē)，外形像一個(gè)笨拙的塑料信箱。因此，把它列入大牌品牌的設(shè)計(jì)驚喜名單可能是不公平的。

不過(guò)，該公司在英國(guó)的進(jìn)口商是更為著名的布里斯托爾汽車(chē)公司(Bristol Cars)。該公司董事長(zhǎng)安東尼?克魯克(Anthony Crook)在布里斯托爾著名的肯辛頓(Kensington)展廳，將Zele與布里斯托爾的手工制品一起展出，他經(jīng)常開(kāi)車(chē)去上班。

哦親愛(ài)的。豐田iQ是一款包裝巧妙的城市車(chē)，有點(diǎn)像一款丑陋的Smart，但駕駛起來(lái)更好，也更容易相處。

然而，在它的仰鼻梁前面加上一個(gè)傻笑的阿斯頓馬丁格柵，并把它的內(nèi)部加固，并稱之為“阿斯頓馬丁小天鵝”，并沒(méi)有把它變成天鵝一樣的阿斯頓馬丁。不，它仍然是一只非常奇怪的豐田丑小鴨。

Isetta和它的變體不是唯一令人驚訝的設(shè)計(jì)寶馬曾經(jīng)?；厮莸礁绲臅r(shí)候，就在它開(kāi)始的時(shí)候，寶馬開(kāi)始生產(chǎn)的汽車(chē)與今天的豪華轎車(chē)大不相同。

起初，寶馬生產(chǎn)具有開(kāi)創(chuàng)性的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于渴望進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)，它收購(gòu)了德國(guó)汽車(chē)制造商迪西。

迪西獲得了制造奧斯汀7嬰兒車(chē)的許可，而這臺(tái)不起眼的小機(jī)器成為了寶馬迪西。

是的，這就是人們記憶中的NSU。

巧妙的旋轉(zhuǎn)彎頭發(fā)動(dòng)機(jī)，半自動(dòng)變速器，出色的駕駛方式，50年后的新外觀，這是一款潛在的世界攪拌器，但它的饑渴和可靠性問(wèn)題讓制造商陷入了困境。

羅孚是汽車(chē)制造商的先驅(qū)，生產(chǎn)莊嚴(yán)的大型轎車(chē)，嘗試了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)原型等創(chuàng)新，并或多或少地用p62000發(fā)明了緊湊型跑車(chē)。

但當(dāng)它把自己的名字賦予上世紀(jì)90年代印度制造的搖搖欲墜的塔塔掀背車(chē)時(shí)，它已經(jīng)陷入了最終的衰落。

在收購(gòu)了羅孚和捷豹之后，塔塔做得更好。

一代人以前，時(shí)髦的英國(guó)保姆用嬰兒車(chē)推著小孩子在公園里轉(zhuǎn)，嬰兒車(chē)看起來(lái)像納什大都會(huì)，那是一種美國(guó)小車(chē)，在那個(gè)時(shí)代，大就是美。

在歐洲，這座城市被稱為“奧斯汀”，但大多數(shù)英國(guó)人不喜它華麗的雙色魅力，即使在1960年瑪格麗特公主結(jié)婚時(shí)也買(mǎi)了這座城市作為禮物。

戴姆勒曾是英國(guó)王室的首選汽車(chē)制造商，但在50年代末發(fā)現(xiàn)汽車(chē)品牌“莊嚴(yán)”(gravitas)已不再銷(xiāo)售，于是它推出了SP250 Dart跑車(chē)。

不幸的是，它那帶鰭、扇貝和笨拙格柵的塑料身體需要一些時(shí)間才能適應(yīng)。盡管存在耐久性問(wèn)題，但這款聰明的2.5 V8跑車(chē)還是很受警察青睞，但銷(xiāo)量卻一落千空，資金耗盡，捷豹收購(gòu)了戴姆勒。

這款20世紀(jì)90年代中期回歸基礎(chǔ)的道路/比賽中置引擎跑車(chē)，擁有輕質(zhì)復(fù)合車(chē)身和鋁子結(jié)構(gòu)，有點(diǎn)像法國(guó)的Lotus Elise，與雷諾百萬(wàn)量生產(chǎn)的Clios非常不同。

蜘蛛車(chē)主沒(méi)有屋頂，在許多情況下沒(méi)有擋風(fēng)玻璃-這兩個(gè)你通常會(huì)期望得到標(biāo)準(zhǔn)的雷諾。