特斯拉的競爭對手要想成功充電基礎(chǔ)設(shè)施需要發(fā)展

特斯拉一直在努力擴展其不斷增長的增壓器網(wǎng)絡(luò)。更好的是，充電速度(見證V3)繼續(xù)提高。多年來，特斯拉的技術(shù)讓它的充電器“填滿”電池組的速度越來越快。每周都有新的超級增壓器建成。這已經(jīng)成為硅谷汽車制造商的優(yōu)勢了嗎?

在試圖找到充電器時，Stock“意識到這是一個二級單元——比標準插座高出一步。”車子要過好幾個小時才有足夠的動力完成100英里的行程。在離這條路還有11英里的地方，情況也是如此。雖然那個spot配備了超高速特斯拉充電器，但它與I-Pace不兼容。” “沒有注意到二級充電器和更難找到的三級充電器之間的區(qū)別經(jīng)常是電動車新手的錯誤?！比绻乙庾R到了其中的區(qū)別，我絕不會考慮I- pace這樣的車(它是借來的)，也不會考慮特斯拉未來幾年推出的幾十款競爭對手中的任何一款。

對于美國電動汽車的未來來說，這確實是個大問題?？梢钥隙ǖ氖牵妱榆囐I家正在關(guān)注這一問題。報道，“特斯拉的Model 3銷量一直在上升……但捷豹在美國的I-Pace suv銷量還不到3000輛?！迸c此同時，“奧迪的E-Tron自2019年春天上市以來稍微成功一些，但一個季度的銷量還沒有超過2000輛……

去年，對更老、更成熟的電動車的需求大幅下降，包括寶馬的i3(下降21%)、雪佛蘭Bolt(下降9%)和日產(chǎn)的Leaf(下降16%)。 “主流汽車業(yè)高管們長期以來的說法(‘如果人們真的想要，我們會生產(chǎn)更多電動汽車’)在特斯拉的展示中被推翻，從Model S和ModelX到流行的Model 3。這家汽車制造商很早就決定建立自己的充電器網(wǎng)絡(luò)，因為他們意識到，對于私營部門來說，在一個基本上由一家公司創(chuàng)建的新市場上進行資本密集型投資，沒有什么經(jīng)濟上的刺激。