2019年的現(xiàn)代Nexo是一款高端氫燃料電池SUV

洛杉磯。最近的一次西海岸之旅讓我有機會駕駛一些相當(dāng)有趣的東西:現(xiàn)代Nexo，該公司的新型氫燃料電池電動汽車。即使是現(xiàn)在，我也很難理解這臺顯然很聰明的機器。完全忽略了房間里的大象(元素?)和現(xiàn)代仍然沒有決定多少錢的事實，F(xiàn)CEV是非常好的執(zhí)行，一個很好的替代動力車輛，從一個公司已經(jīng)制造了一些相當(dāng)不錯的汽車。但在某種程度上，你必須回到它是氫燃料的事實，把所有的包袱發(fā)揮作用。因此，這個問題一直令人撓頭。

現(xiàn)代和氫能源的歷史可以追溯到20年前，Nexo是現(xiàn)代第二代量產(chǎn)氫能源汽車，是2013年推出的圖森FCEV的后續(xù)產(chǎn)品。但是“圖森”的設(shè)計使用的是內(nèi)燃機，而將燃料電池、電池和加壓儲罐硬塞進(jìn)去就需要妥協(xié)。Nexo被從頭設(shè)計為一種效率更高、射程更廣的FCEV?，F(xiàn)代希望它能成為公司新的生態(tài)/科技旗艦。在這些方面，它已經(jīng)做到了。

總而言之，現(xiàn)代的工程師告訴我們，新的動力系統(tǒng)現(xiàn)在的效率是60.4%，高于圖森舊系統(tǒng)的55.3%。堆載功率密度增加了50%(達(dá)到3.1kW/L)，盡管裝載了更多的氫氣，但裝置比以前更小更輕。95千瓦的燃料電池堆——對nexs來說都是全新的——就放在引擎蓋下。它是一個集成單元，底部有120kW (160hp)、39.5 nm (291lb-ft)的永磁電機。在汽車的尾部是三個13.8加侖(52.2升)的儲氫罐——昵稱為鮑勃、凱文和斯圖爾特——以及1.6千瓦時的電池，它可以向驅(qū)動前輪的發(fā)動機發(fā)送另一個40kW。

據(jù)現(xiàn)代汽車介紹，在1萬磅/平方英寸的壓力下，這些儲氫罐總共可以儲存13.9磅(6.3公斤)的氫氣，再加上它的空氣動力學(xué)設(shè)計，藍(lán)色車身的Nexo的續(xù)航里程達(dá)到380英里(611公里)，是所有零排放汽車中最長的。(如果你選擇全負(fù)荷限制修剪范圍下降到“只有”354英里/570公里之間充滿。)城市/公路/聯(lián)合是65/58/61mpg為380英里的藍(lán)色Nexo和59/54/57mpg為354英里有限公司Nexo。

空氣動力學(xué)優(yōu)化實際上是最好的外部標(biāo)志，Nexo不只是任何其他現(xiàn)代SUV。前保險杠上的通風(fēng)口和前后輪前面的平坦下車身上的空氣偏轉(zhuǎn)器可以在車輪旋轉(zhuǎn)時減少來自車輪的紊流。車輪本身是空氣動力設(shè)計，以減少阻力。當(dāng)汽車開動時，把手與車門齊平，甚至擋風(fēng)玻璃刮水器也脫離了前罩下的氣流。盡管如此，Nexo仍有0.32的阻力系數(shù)，但這比圖森有所改善，圖森的Cd值為0.35。

現(xiàn)代汽車在Nexo上安裝了最新最先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)，包括一個遠(yuǎn)程泊車工具，它似乎工作得很好，非常有用。(這可以平行停車，也可以在停車場的垂直空間進(jìn)出。)停車輔助裝置是少數(shù)幾個被鎖在有限裝飾后面的功能之一;它也有更大的車輪(這可能解釋了很多范圍減少)，以及更大的月頂和在后方的一個動力提升門。

其他所有先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)——前向避碰、自適應(yīng)巡航和車道保持、盲點攝像機、后方交叉交通警報等等——都是Nexo的標(biāo)準(zhǔn)配置。內(nèi)置的信息娛樂系統(tǒng)實際上相當(dāng)不錯;它擁有Android Auto、Apple CarPlay和Nuance的語音識別技術(shù)。本地導(dǎo)航應(yīng)用程序會不斷告訴你最近的氫站在哪里，并密切關(guān)注你的范圍。

如果你一直在尋找一輛SUV，但想要一輛氫動力的(或者，如果你在等待一輛不是轎車的FCEV)， Nexo幾乎肯定是適合你的車型。只要你住在加州就行。作為美國唯一一個擁有真正的氫基礎(chǔ)設(shè)施的州，它是目前美國唯一一個出售Nexo的地方。由此，我們可以在下面展開一個多頁的討論，討論氫是否適合個人交通工具……