克林頓和布什時代的汽車至今仍在銷售

我們總是聽到這樣的話:讓政治遠離汽車潮流。好吧，你是幸運的，因為盡管這篇文章的標題帶有政治色彩，但文本中沒有任何政治暗示。當紐特·金里奇和肯·斯塔爾試圖扳倒比爾·克林頓時，你支持他嗎?無論什么。當喬治·w·布什(George W. Bush)在亞伯拉罕·林肯號(USS Abraham Lincoln)的甲板上打著“任務完成”(Mission Accomplished)的旗號發(fā)表演講時，你是不是在大聲喊叫?這是無關緊要的。

這兩位總統(tǒng)的成就、失敗或政策都無關緊要。我們只是用他們的總統(tǒng)任期來衡量時間。畢竟，汽車制造商銷售同樣的基本款汽車已經(jīng)十幾年了，這是一回事;另一方面，當威廉·杰斐遜·克林頓(William Jefferson Clinton)或喬治·沃克·布什(George Walker Bush)執(zhí)掌美國政府行政部門時，汽車制造商首次推出了一款仍在銷售的特定車型。

這款面包車是通用汽車公司自20世紀70年代初以來首次重新設計的全尺寸貨運和客運面包車。1996年的雪佛蘭Express和GMC Savana采用了現(xiàn)代風格和安全特性，以及新的剛性基礎。大約25年后，面包車繼續(xù)前進。多年來，輕微的翻新和動力系統(tǒng)的改進幫助面包車保持了一些現(xiàn)代化的外表。也就是說，通用的全尺寸面包車與更現(xiàn)代的競爭對手相比，無論是外觀還是感覺都比較古老，比如福特捷運(Ford Transit)、梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)斯普林特(Sprinter)和Ram ProMaster。

不像消費者對中型皮卡的興趣，它像科羅拉多河一樣起伏不定，日產(chǎn)的frontierpersistens是一個活化石，就像馬蹄蟹或棘魚一樣。這家日本汽車制造商在2004年底特律汽車展上揭開了這款卡車的面紗，并宣布將在2005年推出這款車型?！斑吔辈捎昧巳债a(chǎn)(Nissan)全尺寸“泰坦”(Titan)皮卡的車架改型，在首次亮相時就給我們留下了深刻印象，它的“控制良好、順從的駕乘體驗”以及265馬力的4.0升V-6發(fā)動機。然而，尼桑卻安于現(xiàn)狀，在接下來的幾年里幾乎沒有改變車型。該品牌最終對2020年車型的前沿做出了引人注目的改變，推出了一款新的3.8升V-6發(fā)動機，這款發(fā)動機可生產(chǎn)310匹馬，并取代了之前的4.0升V-6和2.5升四缸發(fā)動機。撇開動力系統(tǒng)不談，2005年和2020年的日產(chǎn)新領域幾乎沒有其他的東西。

豐田Tundra終于在2007年與國內(nèi)的全尺寸皮卡展開了正面交鋒。大膽而魯莽的第二代Tundra繼承了其前身的4.0升V-6和4.7升V-8發(fā)動機，但也為買家提供了一個新的381馬力5.7升V-8選擇。盡管它的大彎八的推力，苔原未能拿下2007年的雪佛蘭西爾維拉多在一個比較測試。一些小的改進包括更新了4.6升V-8發(fā)動機，以取代老舊的4.7升發(fā)動機，以及對2014年室內(nèi)外的改進。盡管如此，豐田今天銷售的苔原車與它在布什第二任期推出的那款車基本相同。

繼其挑戰(zhàn)者概念車在2006年底特律汽車展上取得成功后，道奇綠燈生產(chǎn)的后輪驅(qū)動轎跑車。2008年道奇挑戰(zhàn)者以馬力強勁的SRT8車型亮相，車身采用425馬力6.1升V-8發(fā)動機，將這款197.7英寸長的肌肉車在4.7秒內(nèi)加速至每小時60英里。道奇為2009年增加了不那么強大的六缸和八缸發(fā)動機選項，2011年的車型則增加了更吵鬧的470馬力6.4升V-8。然而，2015年真正的派對到來了，它的外觀和內(nèi)部都煥然一新，并有了新的“地獄貓”(Hellcat)裝飾，其中包括一臺707馬力6.2升增壓V-8。這款重達4449磅的雙門轎跑憑借強勁的動力系統(tǒng)在3.7秒內(nèi)突破了每分鐘一英里的紀錄，并在11.7秒后以125.4英里的時速通過了1 / 4英里。道奇在2018年推出了840馬力的挑戰(zhàn)者SRT“惡魔”和2019年推出的797馬力的挑戰(zhàn)者SRT地獄貓“救贖眼”。雖然道奇繼續(xù)開發(fā)挑戰(zhàn)者，但大轎跑的核心仍然是十多年前的那輛車。

2008年的道奇大篷車拋棄了其前身的果凍豆狀外觀，采用了與1984年原版大篷車造型大致相似的方形設計。不幸的是，這個模型的塑料內(nèi)飾并沒有給人留下深刻印象。道奇很快用2011年的車型更新改造了大篷車，使它的造型細節(jié)少了一些粗獷，內(nèi)飾也做了改進，還有一個3.6升的V-6底盤。在那之后,蟋蟀。而大篷車的兄弟，克萊斯勒鎮(zhèn);在2016年推出新車型Pacifica后，道奇繼續(xù)在中國推出。雖然老年大篷車仍然是2020年道奇系列的一部分，但它將從美國品牌2021年的車型系列中消失。

雷克薩斯(Lexus)和豐田(Toyota)公布了LX和陸地巡洋艦(Land Cruiser)的新款車型，LX 570是為了向發(fā)動機罩下方的5.7升V-8發(fā)動機致敬。盡管它的名字沒有數(shù)字，但陸地巡洋艦的引擎是一樣的。就像之前的那些昂貴的越野車一樣，最新的lx570和陸地巡洋艦都是又大又四四方方的。雷克薩斯(Lexus)對2013款LX做了一些小改進，這款車采用了該品牌的“主軸”格柵設計。這款笨重的豪華SUV得益于2016年更徹底的改裝，與更實用的陸地巡洋艦進行了翻新。然而，十幾年過去了，這兩款日本suv仍然保持著雷克薩斯(Lexus)和豐田(Toyota)在揭開各自車型面紗時的大部分機械部件。

苔原怎樣，紅杉也怎樣。在豐田發(fā)布重新設計的Tundra一年后，它的SUV兄弟車型進行了全面改造。車架上的人動車會有一個像Tundra一樣的前端和儀表盤，以及新的機械位，比如一個獨立的后懸架和一個可選的381馬力5.7升V-8。盡管Tundra在2014年車型發(fā)布的中期進行了徹底的更新，但紅杉士兵(Sequoia soldiers)在2007年洛杉磯汽車展(Los Angeles auto show)上亮相時基本沒有變化。

2009年道奇之旅(Dodge Journey)推出時，為這個美國品牌的跨界車型(主要是轎車和SUV)帶來了活力。盡管新車型外觀美觀，但車內(nèi)的低質(zhì)量材料和中等功率的傳動系統(tǒng)(標準的173馬力2.4升I-4和四速自動變速器，以及可選的235馬力3.5升V-6和六速自動變速器)并沒有給人留下深刻印象。道奇更新了模型與更高質(zhì)量的內(nèi)部，修改了風格，并在2011年的一個新的V-6引擎。這款283馬力的跨界車給這段旅程帶來了更多的活力，并使這輛重4350磅的四輪驅(qū)動跨界車在7.5秒內(nèi)達到了60英里的時速，而標準的pokey I-4仍然是一個讓人頭痛的地方。這款車外形像個屠夫的跨界車，這在一定程度上增加了這款車的吸引力。然而，2020年款V-6引擎的缺失，最終使得這款老款跨界車在如今競爭激烈的市場上更難賣。

道奇的最后一輛皮卡進入市場的2009年模型年與進化的風格和革命性(由卡車標準的)線圈彈簧后懸架設置。在2010年代早期，Ram正式脫離道奇，而原來的道奇Ram 1500皮卡獲得了更簡單的Ram 1500命名法。帶沖壓標志的卡車成為2019年1500經(jīng)典款，以將其與重新設計的Ram 1500區(qū)分開來。盡管兩個公羊填補了相同的關鍵作用，在卡車品牌的模型線，1500年的經(jīng)典繼續(xù)作為一個入門級的選擇，動態(tài)優(yōu)越，今年的摩托車趨勢卡車獲勝，新的1500年。

在重生的日產(chǎn)350Z跑車問世大約6年后，這個日本品牌推出了徹底改造過的370Z。正如它的名字所暗示的那樣，這款新車用332馬力的3.7升V-6取代了其前身306馬力的3.5升V-6。新款Z型車的軸距減少了近4英寸，后軌增加了兩英寸多，整備重量減少了幾磅，這款車承諾將顯著改善性能。不幸的是，發(fā)動機的額外位移導致額外的粗化。雖然最初有兩款轎跑車和敞篷車型，日產(chǎn)從2020年的車型陣容中挑選了敞篷車型，留下硬頂車型作為唯一的Z選項。幸運的是，長壽命的370Z將退出牧場，以騰出空間，完全重新設計的日產(chǎn)Z汽車。

2009年日產(chǎn)GT-R

經(jīng)過多年的懇求，北美消費者終于有機會擁有日產(chǎn)的傳奇GT-Rfor的2009款車型。重新設計的超級跑車不再作為天際線的一個變種(在這里出售，當時，作為英菲尼迪G37)，而是成為自己的專用模型。GT-R配備了四輪驅(qū)動、流暢的六速雙離合自動變速器、480馬力3.8升雙渦輪增壓V-6發(fā)動機，起價剛剛超過7萬美元，在5位數(shù)的價格組合中提供了6位數(shù)的性能。該車的動態(tài)性能和內(nèi)在價值為它贏得了我們的年度汽車獎。在接下來的10年里，日產(chǎn)繼續(xù)改進這款車型，目前的入門級GT-R使用雙渦輪六缸發(fā)動機產(chǎn)生了565馬力的動力。如今，這款車的價格也高得多，最便宜的2020年GT-R的進價為115,335美元，比2009年GT-R的進價高出了4萬多美元。